|
Пассажиры специального назначения |
 |
Теневой персонал
Из 26 млн пассажиров, перевезенных в прошлом году российскими авиакомпаниями, вряд ли многие подозревали, что среди авиаперсонала, заботам которого они себя вверили, были люди, чья главная задача — оказывать услуги, для пассажиров незаметные.
Начальник САБ "Аэрофлота" Валентин Баранов: В аэропорту или самолете может возникнуть любая ситуация — поэтому наши сотрудники должны не привлекать к себе внимания и появляться неожиданно. САБ создана в 1992 году после распада общесоюзного "Аэрофлота" (в связи с чем его служба безопасности фактически рассеялась). Сейчас у нас 207 сотрудников. Вначале штат был намного больше, но выяснилось, что служба недостаточно поворотлива, да и расходы оказались великоваты. Поэтому "Аэрофлот" и аэропорт Шереметьево создали предприятие "Аэромаш-Авиационная безопасность". Функции разделились. "Аэромаш" обеспечивает режимную работу наземного персонала, проверку проездных документов, багажа и пассажиров, а САБ контролирует качество его деятельности и помогает по мере необходимости.
 |
| Самолет не полетит, пока его не обнюхают |
Структура и принципы работы САБ могут быть разными. Например, взаимоотношения "Аэромаш-Авиационная безопасность" и САБ строятся на договорной основе. Как агент САБ, "Аэромаш" получает предусмотренные договором суммы (они не разглашаются, но годовой бюджет САБ известен — $8 млн). Если САБ нашла упущения, "Аэромашу" выставляется счет. В прошлом году таких случаев было в общей сложности на $26 тыс. Идет своего рода соревнование: "Аэромаш" старается работать лучше, чтобы меньше платить, а САБ — быть строже, чтобы больше получить. Надо отметить, что общие годовые выплаты примерно одинаковые.
Гендиректор авиакомпании UTAir (бывшая "Тюменьавиатранс") Андрей Мартиросов: Наша САБ не похожа на аналогичные структуры в других авиакомпаниях, поскольку мы являемся также операторами аэропортовой деятельности в аэропорту федерального значения "Ноябрьск" и в четырех аэропортах на севере Тюменской области. В каждом есть службы безопасности, которые досматривают багаж и пассажиров, проверяют билеты. Общий годовой бюджет на 200 сотрудников — $2 млн.
Представитель компании "Домодедовские авиалинии" Петр Худолей: Наша САБ проверяет только наши самолеты и ведет их охрану на стоянках. В остальном мы полагаемся на САБ аэропорта, на security группы "Ист Лайн".
На страже денег
В каждой САБ есть весьма специфический отдел — служба по защите доходов компании. Эти отделы прежде всего борются с нелегальной миграцией, выявляя пассажиров с фальшивыми проездными документами. Ежегодно задерживается несколько тысяч таких пассажиров — в основном
 |
| Начальник службы авиационной безопасности "Аэрофлота" Валентин Баранов: "Наши сотрудники летают в бронежилетах и противоножевых перчатках" |
Представитель "Трансаэро" Сергей Быхал: Наш департамент авиационной безопасности очень много внимания уделяет нелегальной миграции. 90% наших рейсов зарубежные, поэтому мы крайне заинтересованы в отсеве таких пассажиров. В прошлом году наши сотрудники сэкономили компании $700 тыс.
По некоторым оценкам за прошлый год, всего на счету САБ примерно $10 млн — такой эффект дала налаженная система контроля за нелегальной миграцией.
Директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак: Реальный экономический эффект работы САБ в деньгах выразить невозможно. Не только потому, что это весьма закрытые структуры. Просто невозможно точно оценить то, что именуется упущенной прибылью и прибылью, так сказать, сохраненной. Например, как оценивать предотвращенный теракт? Стоимостью самолета, суммами, выплаченными пострадавшим пассажирам, если бы теракт произошел? А во сколько можно оценить спокойствие пассажиров? Может, я ошибаюсь, но, думаю, годовой оборот наших авиакомпаний — а это около $5 млрд — без хорошей работы САБ на земле сократился бы на 3-6%.
Под видом пассажиров
САБ, впрочем, хватает работы и в воздухе. В марте 2001 года три чеченских террориста захватили Ту-154 "Внуковских авиалиний", следующий из Стамбула в Москву. Экипажу пришлось запросить посадку в Саудовской Аравии, в аэропорту Медины. Во время штурма самолета саудовскими спецслужбами погибли одна стюардесса, один пассажир и один террорист. После этого происшествия на рейсах российских авиакомпаний появились сотрудники САБ, находящиеся на борту по видом пассажиров.
 |
| С декабря прошлого года авиакомпании практикуют 100-процентный досмотр багажа и ручной клади |
Валентин Баранов: В прошлом году наши сотрудники негласно сопровождали 800 рейсов, в основном на так называемых направлениях повышенного риска — например, в арабские страны. У них есть бронежилеты под верхней одеждой, противоножевые перчатки и средства по ограничению движения. Это широкая клейкая лента, которой пассажир, проявивший агрессивность, приматывается к креслу.
В прошлом году на рейсах "Аэрофлота" ленту использовали 76 раз. Правда, по словам Валентина Баранова, с ней "познакомились" не террористы, а беспокойные пассажиры, перебравшие в аэропорту или самолете, а также те, у кого были не в порядке нервы.
Впрочем, опасность подобных субъектов нельзя недооценивать. Так, один пассажир пытался в полете разбить иллюминатор, другой — открыть дверь "на улицу". Лента идет в ход не сразу. Нарушителя спокойствия сначала устно предупреждает стюардесса. Если это не помогает, пассажир получает "черную метку" — небольшой бланк со вторым предупреждением, написанном на русском и английском. Если не действует и оно, командир корабля дает санкцию на "ограничение подвижности".
Нередко беспокойных просто не пускают в самолет. "Наши сотрудники — неплохие психологи и еще до вылета могут отсеять нежелательных клиентов",— говорит Валентин Баранов. "Нежелательных" в прошлом году набралось 50 человек.
Буйных граждан, нейтрализованных в полете, передают потом правоохранительным органам. "К сожалению, у нас такие пассажиры подвергаются только административному воздействию и штрафу в 100 руб.",— сетует глава САБ "Аэрофлота".
 |
Нередко пассажиры причиняют авиакомпаниям хлопоты заочно. 3 ноября 2001 года самолет компании "Красноярские авиалинии" ("Красэйр") не смог отправиться из Красноярска в Москву по расписанию. Перед вылетом в зал официальных делегаций аэропорта позвонил неизвестный и сообщил, что на борту находится взрывное устройство. Служба безопасности авиакомпании осмотрела лайнер, но бомбу не обнаружила. Одновременно САБ вместе с милицией и сотрудниками местной ФСБ пытались вычислить звонившего. И вычислили. Как рассказал директор по авиационной безопасности "Красэйр" Михаил Малков, звонок сделал местный бизнесмен, опаздывающий на рейс. В итоге самолет задержался в Красноярске на шесть часов.
В "Аэрофлоте" в 2002 году зафиксировано шесть звонков с угрозой взрыва. Троих звонивших нашли — это были люди с нарушенной психикой. А всего в прошлом году телефонные террористы беспокоили компании 42 раза.
Между тем в 2002 году САБ российских аэропортов и авиакомпаний обнаружили в багаже пассажиров в общей сложности около 50 кг взрывчатки. Среди таких находок попадаются интересные образцы. Так, в Самаре в багаже одной пассажирки нашли пластиковый огнетушитель, начиненный порохом. Оказалось, огнетушитель ей подложил муж. Взрывчатку также любят помещать в банки из-под растворимого кофе, винные бутылки и конфетные коробки.
Живые миноискатели
Взрывчатка обнаруживается в основном с помощью специальной техники: интроскопов, просвечивающих багаж, и газовых анализаторов. Широко используются и собаки специальных
 |
| Собака Сулимова сохраняет чутье при любой погоде |
В мае 2001 года "Аэрофлот" первым среди авиакомпаний сформировал собственный собачий дозор — в САБ компании появился питомник с 20 собаками Сулимова. В прошлом году они начали работать в Шереметьево. Валентин Баранов говорит, что у этих собак масса достоинств, есть и уникальные. Так, острота нюха, как правило, зависит от погоды, в частности от влажности. Собака Сулимова сохраняет ее практически в любых условиях. Кроме того, в отличие от обычных служебных собак, слушающихся только одного определенного человека, сулимовские могут работать с разными проводниками.
Сейчас в питомнике "Аэрофлота" уже 30 собак, и они бригадами по две-три особи обнюхивают пассажиров, багаж и самолеты. Валентин Баранов утверждает, что на собак Сулимова уже есть рыночная цена — $30 тыс. Именно за такие деньги их готовы покупать некоторые коммерсанты.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ, БОРИС ЕЛЬШИН, ИРИНА МОКРОУСОВА