Крымский мост с 16 мая открыт для автомобильного движения. Легковой транспорт и пассажирские автобусы стартовали утром в среду одновременно с двух берегов Керченского пролива. Сообщения ждали не только туристы, но и местный бизнес, для которого прямой выход на материк крайне важен. Какого экономического эффекта ждать от открытия крымского моста? Об этом — Сергей Соболев.
Фото: Коммерсантъ / Виктор Коротаев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Виктор Коротаев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Виктор Коротаев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Виктор Коротаев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Виктор Коротаев / купить фото
Самый амбициозный проект современной России стал доступен простым людям. Но полноценным назвать движение нельзя, пользоваться мостом разрешено только легковому и пассажирскому транспорту. Запуск грузового сообщения ожидается осенью, а железнодорожная часть проекта завершится только в следующем году.
Местных жителей эти мелочи не смущают. Они, как сказал президент Владимир Путин во время церемонии открытия, еще «при царе-батюшке» мечтали о переправе. Теперь крымчане готовы пожинать плоды. В первую очередь, надежда на туристов, которые, хоть и транзитом, но все-таки теперь будут проезжать через Керчь.
По словам местного предпринимателя Дмитрия Ступникова, который владеет кафе недалеко от моста, новая артерия даст толчок развитию малого бизнеса: «Многие рассчитывают на то, что это заметно увеличит количество гостей, соответственно, вырастет и качество услуг.
Ведь приезжие с материка, не хочу сказать, что придирчивы или капризны, но разбираются в том, что им предлагают.
Мы еще ждем дальнейшего, так скажем, развития инфраструктуры. И мы бы, конечно, с удовольствием поучаствовали в проектах именно вдоль дорожных магистралей. Тем более нам есть, что людям предложить».
Керчь — это первый крымский город, в который попадают туристы с материка. И здесь же путешественники сталкиваются с первыми проблемами — отдыхающие жалуются на отсутствие инфраструктуры, плохие дороги и высокие цены. Но теперь, пусть и не сразу, все должно измениться. Прежде всего, мост снизит затраты на транспортировку стройматериалов и продуктов — отсюда дороги, инфраструктура и все остальное, поделился с «Коммерсантъ FM» своим прогнозом глава администрации Керчи Сергей Бороздин.
«Это означает удешевление товаров в магазинах и возможность работать нашим предприятиям совершенно по другой логистической схеме. Это даст дополнительные рабочие места и доход предприятиям. Соответственно, налоги, НДФЛ попадут в казну государства, в том числе и в Керчи. Наши люди теперь спокойно могут поехать не только в Симферополь, но и, например, Краснодар, с целью шопинга, отдыха или даже трудоустройства. То есть жители должны быть рады, это 100%», — подчеркнул господин Бороздин.
Глава Крыма Сергей Аксенов заявил, что переправа не просто упростит жизнь крымчан, а изменит геополитическую и экономическую ситуацию во всем регионе. Ему вторит и местный министр экономического развития Наталья Чабан, которая ожидает положительного эффекта от открытия моста в следующем году.
Но эксперты не склонны видеть все в радужных тонах. Несмотря на то, что запуск моста действительно избавит от многих неудобств в логистике, он не позволит окупить проект стоимостью 228 млрд руб. и с ежегодными вложениями на его поддержку в размере 400 млн руб., считает глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров: «Потенциал, конечно, очень серьезный для развития экспортных и импортных перевозок. Но, к сожалению, пока американские санкции ограничивают возможность эффективного использования транспортной инфраструктуры в плоскости транзита экспорта и импорта. Речь идет о том, чтобы действительно повысить качество жизни жителей Крыма. Эта цель достигнута. Но экономические задачи не решить до тех пор, пока действуют санкции».
Не все так гладко и с туризмом, на который так надеются в Крыму. Поток отдыхающих, конечно, не сокращается, но и факторы его роста пока отсутствуют. Наличие моста упрощает жизнь гостям, которые в прошлые годы добирались до полуострова на пароме. К примеру, пропускная способность морского пути — 10 тыс. автомобилей в день. Сухопутный маршрут позволяет пропустить вчетверо больше. Однако есть проблема с подъездными путями. В высокий сезон это создаст серьезные трудности, пояснила директор региональной программы Независимого института социальной политики Наталья Зубаревич.
«Хорошие дороги на подъезд пока не доделаны и с краснодарской стороны, и уж, тем более, с крымской. Там будут адские пробки. Есть и другая проблема на полуострове — низкое качество сервиса по завышенной цене, что туристы чувствуют очень неплохо. Могу добавить третье — адская инфраструктура побережья, где нечистоты сливаются в море, пляжи огорожены заборами, и вообще такой совок совкович. Мост это не лечит», — пояснила она.
Все эти проблемы все же не умаляют уникальности Крымского моста. Он стал самым длинным в России и одним из самых протяженных в Европе — 19 км. Поражают и сроки строительства. Возведение моста началось в 2016-м, а уже спустя два года его ввели в эксплуатацию. Для России показатель почти фантастический. Видимо, как и надежды на то, что когда-нибудь этот проект окупится.
Возможная следующая мегастройка России — мост на Сахалин. По данным газеты «Коммерсантъ», проект оценивается в 540 млрд руб.