Коротко


Подробно

Фото: Пресс-служба губернатора ЯНАО

Северным широтам дали ход

Согласованы параметры концессии на железную дорогу на Ямале

Концессия по строительству Северного широтного хода (СШХ) на Ямале, которую собирается реализовывать «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна совместно с ОАО РЖД, предварительно получила одобрение всех участников проекта. По информации “Ъ”, доработанный документ должны опубликовать в интернете на следующей неделе, после чего в течение 45 дней будет проводиться прием заявок. Параметры концессии пока не утверждены, однако, по информации “Ъ”, капитальный грант вырос на 1,8 млрд руб., до 11,8 млрд руб., из-за изменений в налоговом законодательстве.


В пятницу на совещании в Салехарде и. о. министра транспорта Максим Соколов, гендиректор ОАО РЖД Олег Белозеров, губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин и другие стороны согласовали основные условия и параметры концессии Северного широтного хода. В ближайшее время документы будут переданы в правительство.

Строительство СШХ обсуждается с 2006 года. Проект должен разгрузить Свердловскую железную дорогу и Транссибирскую магистраль и соединить транспортную систему России с Севморпутем (выход в порту Сабетта). Плановый объем перевозок — свыше 20 млн тонн, большая часть из которых приходится на газовый конденсат и нефтеналивные грузы. Общая протяженность СШХ — 686 км.

ОАО РЖД реконструирует примыкающие к СШХ участки Коноша—Котлас—Чум—Лабытнанги и Пангоды—Новый Уренгой—Коротчаево. «Газпром» обеспечит завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым—Пангоды протяженностью свыше 100 км. Администрация ЯНАО профинансирует строительство автомобильной части моста через Обь. А строительство железнодорожной части мостов через Обь и Надым и линии Салехард—Надым (353 км) планируется реализовать в формате концессии. Концессионером должно выступить ООО СШХ, в котором, по СПАРК, 50,1% у крупного подрядчика монополии «Спецтрансстроя» Юрия Рейльяна, еще 49,9% — у структуры ОАО РЖД «КРП-Инвест». Затраты на создание железной дороги превысят 113 млрд руб., общая стоимость инвестиционных мероприятий — более 236 млрд руб.

Источник, знакомый с ситуацией, поясняет, что до 15 мая концессионер должен представить окончательную редакцию проекта со всеми согласованными правками, до 18 мая она должна быть опубликована в интернете. Если никто не предложит лучшие условия, она будет одобрена и утверждена Дмитрием Медведевым, поясняет собеседник “Ъ”. По словам источника, знакомого с деталями соглашения, капитальный грант составит 11,8 млрд руб., еще 900 млн руб. выделят на выкуп земли. Увеличение гранта на 1,8 млрд руб. связано с тем, что в налоговое законодательство внесены изменения, не позволяющие принять к вычету НДС в цене товаров, работ и услуг, оплаченных за счет средств господдержки, поясняет он.

Потенциальный концессионер сейчас завершает проектно-изыскательские работы, чтобы в 2019 году приступить к строительству участка Обская—Коротчаево, сообщил Максим Соколов. По его словам, завершить проект планируется в 2023 году.

Источник “Ъ” подчеркивает, что проект подготовили куда быстрее, чем другой железнодорожный концессионный проект — Кызыл—Курагино, на который потребовалось десять лет (см. “Ъ” от 19 апреля). Кроме того, удалось добиться значительного сокращения капитального гранта, а также снижения бюджетных расходов на строительство моста через Обь, которое изначально оценивались в 70 млрд руб.

Как отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский, ключевыми бенефициарами проекта являются «Газпром» и НОВАТЭК. «Главная задача строительства СШХ — оптимизация маршрутов транспортировки энергоресурсов от месторождений и инфраструктурных объектов к портам для снижения себестоимости этих ресурсов при отправке на экспорт»,— поясняет эксперт. По его словам, в среднесрочной перспективе СШХ и Севморпуть позволят существенно нарастить объемы экспорта СПГ на рынки АТР. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что подписание концессионного соглашения по Кызыл—Курагино позволило сформировать типовую схему распределения рисков между государством и бизнесом и ускорить согласование других концессионных проектов. При этом, отмечает он, в СШХ риски, связанные с лимитирующими участками смежной инфраструктуры и пропуском экспортных грузов, существенно ниже, чем в проекте Кызыл—Курагино.

Анастасия Веденеева; Ольга Кураева, Екатеринбург


Материалы по теме:

Комментировать

Наглядно

актуальные темы

обсуждение