По данным маркетинговых опросов, большинству россиян не нужны большой клиренс и полный привод. Куда важнее для них доступная цена и украшения, указывающие на внедорожные возможности, пусть даже отсутствующие.
Фото: Kia
Фото: Kia
Наивно полагать, что автомобилестроители спят и видят, как бы нас всех осчастливить. Если разобраться по совести, никто на самом деле не хочет восхитить нас чудесным дизайном как таковым или обогатить современными технологиями. Все это нужно для главного — чтобы продать нам автомобиль.
Если, к примеру, завтра по неведомой причине возникнет устойчивый платежеспособный спрос на паровые самоходные повозки, сделанные из палок и веревок, такие тут же начнут производить все известные нам автоконцерны
Дизайнеры поплачут над своими эскизами, инженеры запрячут подальше свои дипломы, а маркетологи — остатки совести, после чего соорудят и выкатят на рынок востребованный продукт, спев песню, какой он прекрасный и современный.
Но если будут твердо уверены, что его купят. И если законы не будут запрещать производство и эксплуатацию подобной техники.
Rio X-line хорошо нарисован и качественно собран. Производитель уверяет, что автомобиль создавался прежде всего для российского рынка, и лишь чисто случайно дебютировал в Китае под именем К2
Фото: Kia
Можно представить и другой вариант развития событий: население, априори наделенное тонким вкусом, вдруг несказанно разбогатело и воспылало желанием приобретать исключительно беспилотные водородные суперкары. И вот уже из солнечной Италии прибывают гранды дизайна, из Японии — инженеры, а из жаркой Калифорнии — лучшие умы в области искусственного интеллекта. Чтобы построить нам заоблачно дорогой, но божественно красивый автономный автомобиль с нулевыми вредными выбросами, способный не только передвигаться без помощи человека, но и решать его мелкие бытовые проблемы типа сдать детей в школу или забрать вещи из химчистки. А что? Технологически мы к этому почти готовы, нужен лишь соответствующий спрос.
Интерьер – один в один, как у седана Rio, никаких дополнительных надписей и шильдиков. Рослым пассажирам на заднем ряду X-line будет удобнее, крыша немного повыше
Фото: Kia
В реальной жизни все не так однозначно: богачи готовы платить за красоту, но чихать хотели на экологию, бедным вообще все по барабану, лишь бы дешево и ехало, автопилотируемых машин все боятся, искусственному интеллекту не доверяют, да и вообще, относятся к новациям с подозрением. А тут еще всякие еврокомиссии со своими нормами выбросов…
Вот и приходится бедным автопроизводителям изворачиваться в отсутствие четкого тренда
Ограничений — тьма тьмущая, экономическая ситуация, мягко говоря, не самая радужная, покупатель вялый… Однако не будем жалеть автоконцерны. Используя уже имеющиеся наработки, им порой удается создавать востребованные модели, что называется, малой кровью.
Кажется, что машина вместительная, как универсал, при том, что это всего лишь хэтчбек и его багажник на 16 см короче и на 90 л меньше, чем у седана
Кажется, что машина вместительная, как универсал, при том, что это всего лишь хэтчбек и его багажник на 16 см короче и на 90 л меньше, чем у седана
Можно, не меняя ничего серьезного в конструкции, слегка подправить кузов популярной модели, дать новый индекс и продавать в полтора раза дороже. Опираясь на исследования рынка, производители делают порой странные вещи, вроде компактных кроссоверов с увеличенной, как у лимузина, базой для китайского рынка или пикапов на базе люксовых внедорожников — для американского.
Если опросы показывают заинтересованность покупателей в каком-нибудь автомобильном извращении — ждите его на рынке
Такие машины принято называть «маркетинговыми», хотя это и не совсем верно по сути. Потому что все автомобили, за исключением, может быть, злых спортивных прототипов и выставочных концептов, являются маркетинговыми — их делали для того, чтобы продать.
К поведению на дороге нет никаких претензий, шасси прекрасно настроено, двигатель 1,6 л хорошо тянет, хотя и шумит на высоких оборотах. Особенностей в поведении, отличных от Rio-седана, не заметно
Фото: Kia
Премьера Kia Rio X-line на российском рынке — показательный пример. Глупо было бы не сделать автомобильчик, внешне напоминающий кроссовер, когда все вокруг сходят с ума по компактным кроссоверам. А еще большей глупостью было бы при его создании не использовать уже имеющиеся элементную базу и производственные мощности.
В итоге получили похожий на кроссовер хэтчбек, в котором повторены все решения бестселлера эконом-класса – Kia Rio – и который является, по сути, тем же самым автомобилем, за исключением формы кузова и пластикового декора. Даже имя Rio на нашем рынке оставили, чтобы ни у кого не возникло сомнений, что это тот же самый популярный, надежный и недорогой автомобиль. Просто не седан, а хетчбек. А точнее «кросс-хетчбек» — такой вот специальный термин даже придумали.
Никаких преимуществ на бездорожье Rio X-Line перед Rio-седаном не имеет. Привод исключительно передний, трансмиссия стандартная, никаких специальных внедорожных электронных помощников. В утешение мечтающим о вездеходе — увеличенный на 1 см дорожный просвет
Фото: 2017
Правильный ответ на вопрос, зачем было делать такой автомобиль: так пожелал рынок. То есть наши покупатели. Потому что не жители Марса и не американцы в маркетинговых опросниках ставили галочки в графах «полный привод не нужен» и «доплачивать за клиренс не желаю».
Это наши граждане попросили облепить свою любимую машину пластмассовыми деталями, чтобы было похоже на кроссовер, а больше ничего не менять
Учитывая общественное мнение, можно прогнозировать появление и других квазикроссоверов и псевдовнедорожников. Так или иначе, тех, кто мечтал о подобных автомобилях, уже можно поздравить. Ну а тем, кому они не нравятся, стоит пожелать больше зарабатывать. Для вас тоже построят автомобиль мечты, как только вы сможете его купить.
Kia Rio X-Line
|
Возможные конкуренты
Фото: Ростех
Главными конкурентами Rio X-Line можно считать Lada Vesta SW Cross и Renault Sandero Stepway. Оба автомобиля нацелены на любителей кроссоверов, но кроссоверами не являются, а лишь напоминают их внешне. Более просторная Vesta SW Cross предлагается с двумя двигателями. Версия с мотором 1,6 л мощностью 106 л.с. стоит от 756 тыс. руб.; со 122-сильным 1,8 л — от 781 тыс. руб. за версию с МКП или 806 тыс. руб. – с роботизированным «автоматом»
Фото: Avtopilot936
Для Sandero Stepway доступен только мотор 1,6 л с тремя вариантами мощности: 82, 102 и 113 л.с. Минимальная цена 82-сильной модификации с МКП — 650 тыс. руб, версии с АКП и мотором 102 л.с. — 720 тыс. руб. Самый мощный мотор 113 л.с. доступен только с «механикой», цена такого варианта – от 690 тыс. руб.