Как стало известно „Ъ“, администрация Липецка направила в горсовет проект решения о реорганизации крупнейшего городского перевозчика — МУП «Липецкий пассажирский транспорт». После ликвидации троллейбусов в августе 2017 года мэрия хочет выделить в разные юрлица трамваи и автобусы: убыточный, но социально важный электротранспорт отдать инвестору, а автобусный парк модернизировать и вывести профильное юрлицо на безубыточность уже в 2018 году. Эксперты считают, что трамваи будут интересны инвесторам лишь при субсидировании.
Чтобы липецкие трамваи не повторили судьбу троллейбусов, власти ищут для них инвесторов
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Проект решения депутаты комиссии горсовета по транспорту, дорожному хозяйству и благоустройству должны будут рассматривать уже сегодня. «Муниципальное предприятие со штатом более тысячи человек и годовым оборотом свыше миллиарда рублей находится в затянувшемся кризисе, — рассказал „Ъ“ председатель департамента транспорта администрации Липецка Александр Алынин. — При ежегодном субсидировании из городской казны оно на протяжении нескольких последних лет показывает стабильные убытки».
Неудовлетворительное состояние городского электротранспорта в августе 2017 года уже привело к отказу от троллейбусов из-за высокой себестоимости перевозок и «почти абсолютного» износа техники. Но трамвайное хозяйство также находится в сложном положении, констатировали в мэрии: «Четыре десятка городских трамваев закуплены 20 лет назад и имеют стопроцентный износ. А пять оставшихся маршрутов суммарной протяженностью 67 км ежегодно нуждаются в капитальном ремонте путей стоимостью около 125 млн руб.». Впрочем, убирать трамваи с улиц города власти не планируют в том числе и потому, что трамвайное сообщение играет ключевую роль в доставке на рабочие места сотрудников Новолипецкого металлургического комбината. Но ключевую роль в модернизации трамваев «должны играть не вложения городской казны, а частные инвестиции», заявили в мэрии. Речь идет о привлечении в отрасль стратегического инвестора. Однако профильные участники рынка «предпочитают видеть отдельное предприятие с понятной и прозрачной схемой финансовой деятельности», добавили в горадминистрации.
Объединение авто- и электротранспорта Липецка в одно муниципальное предприятие произошло в 2011 году путем слияния двух профильных МУПов. По данным Kartoteka.ru, МУП «Липецкий пассажирский транспорт» завершило 2016 год с выручкой 638,16 млн руб. и убытком 39,51 млн руб. (годом ранее — с выручкой 673,3 млн руб. и убытком 75,5 млн руб.). В 2017 году в деятельности предприятия наметились положительные тенденции. На место бессменного руководителя МУПа Виталия Гурьева был назначен 35-летний финансист Константин Власов. Расходы «Липецкпассажиртранса» за первое полугодие сократились на 16 млн руб. Но пока ежегодные субсидии на компенсацию расходов общественного пассажирского транспорта (как электрического, так и автобусного) составляют около 400 млн руб., пояснил „Ъ“ господин Алынин. В бюджете Липецка на 2017 год, напомним, заложено 373 млн руб. на компенсацию затрат, связанных с перевозками на социально значимых маршрутах.
По мнению руководства города, разделение муниципального перевозчика пойдет на пользу и автобусному блоку. «Отсутствие необходимости перекрывать убытки электротранспорта доходами от автобусных перевозок сделает последние более конкурентоспособными и уже по итогам следующего года позволит выйти на безубыточный уровень»,— сказали „Ъ“ в мэрии. В 2017 году в городе началась программа обновления пассажирского автотранспорта под руководством первого вице-мэра Дмитрия Аверова. МУП смог перейти к обновлению парка: ожидается, что по итогам 2017 года затраты на эти цели превысят 600 млн руб. Предприятие уже купило 21 автобус ЛиАЗ за 154,9 млн руб., а теперь планирует приобрести в лизинг еще 40 единиц техники (начальная цена контракта — 443,3 млн руб.).
До слияния с автотранспортом липецкие трамваи и троллейбусы работали с убытком: по данным Kartoteka.ru, в 2010 году он составил 7,43 млн руб. при выручке 86,8 млн руб. Но автотранспорт за тот же период показал еще худшие результаты — 33,1 млн руб. убытка при выручке 158,07 млн руб. Трамвайное хозяйство Липецка может заинтересовать инвестора при условии софинансирования стоимости проезда из облбюджета, констатирует депутат воронежской гордумы, глава транспортной компании «Автолайн» Дмитрий Крутских: «Себестоимость проезда одного пассажира в трамвае составляет около 30 руб. (при стоимости проезда в Липецке 17 или 22 руб. в зависимости от способа оплаты. — „Ъ“). Но в случае субсидирования вложений в инфраструктуру трамвай может стать привлекательным объектом для инвестирования».