На фоне коллапса «ВИМ-Авиа», вызванного слишком бурным ростом бизнеса, авиакомпании «Нордавиа» и Red Wings, входящие во второй десяток участников рынка, объявили о более тесной консолидации. Она начнется с единой управляющей компании, хотя перевозчики и так более года работают в альянсе с общей маршрутной сетью, парком и сетью по продаже билетов, а еще в прошлом году имели и одного акционера — Сергея Кузнецова, продавшего затем Red Wings «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Эксперты считают: слияние двух перевозчиков не приведет к перераспределению долей рынка, но есть риск, что это спровоцирует очередную волну демпинга.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Акционеры «Нордавиа» и Red Wings начали подготовку к консолидации авиакомпаний под общим управлением, следует из сообщения «Нордавиа». Планируется создать авиахолдинг с единой управляющей компанией — акционеры рассчитывают повысить финансовую устойчивость компаний, обновить парк, создать единую маршрутную сеть. В результате на российском рынке появится «новый мощный игрок» с пассажиропотоком в 2018 году более 3,5 млн человек.
11-е место
в России с 1,8 млн пассажиров — сразу за «ВИМ-Авиа» — занимала бы в январе—августе объединенная компания «Нордавиа» и Red Wings
Действующие акционеры авиакомпаний — Сергей Кузнецов («Нордавиа») и лизинговая «Ильюшин Финанс Ко» (Red Wings) — станут совладельцами холдинга. Гендиректор Red Wings Евгений Ключарев пояснил “Ъ”, что распределение долей акционеров «станет понятным после оценки стоимости авиакомпаний, которая уже проводится». На первом этапе консолидации планируется сохранить оба сертификата эксплуатанта и бренды, затем ведущим брендом может стать Red Wings, не исключил господин Ключарев. В парке холдинга будет эксплуатироваться и новый российский самолет МС-21: у Red Wings твердый лизинговый контракт на 16 МС-21-300, которые должны поступить в 2019–2024 годах. Сейчас парк «Нордавиа» состоит из девяти Boeing 737-500, а флот Red Wings насчитывает по шесть Ту-204 и Airbus 320/321. За январь—август Red Wings перевезла более 1 млн человек, а «Нордавиа» — около 800 тыс. пассажиров(13-е и 17-е места в РФ соответственно). В ИФК отказались от комментариев.
Сергей Кузнецов выкупил «Нордавиа» в 2016 году у «Норникеля». ИФК выкупила в 2016 году Red Wings у «Скай инвест» господина Кузнецова с конвертацией части долга в капитал. Чистая прибыль «Нордавиа» по РСБУ в 2016 году — 1,7 млрд руб., выручка — 6,4 млрд руб., убыток Red Wings — 193 млн руб., выручка — 6,1 млрд руб.
«Нордавиа» и Red Wings работают более года в рамках альянса с общей маршрутной сетью и сетью по продаже билетов. Еще год назад руководство рассматривало возможность работы «Нордавиа» в сегменте лоукоста, но от идеи пришлось отказаться. «Наиболее рациональным подходом выглядит укрупнение на рынке и снижение издержек за счет эффекта масштаба»,— сказал господин Ключарев. Он уточнил: компании «формально объединены на уровне основных управленческих процессов», нет четких разграничений по маршрутной сети и типам самолетов — они дополняют друг друга в зависимости от направления.
Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, отметил, что тема с объединением активизировалась на фоне ужесточения проверок авиакомпаний после коллапса «ВИМ-Авиа».
«Сейчас важно показать, что авиакомпании второго эшелона, чаще всего оказывающиеся в группе финансового риска, стремятся развиваться и поддерживать бизнес»,— считает собеседник “Ъ”.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает: обе авиакомпании работают «в очень сложном сегменте», где сохраняется конкурентная борьба на фоне доминирования «Аэрофлота». Слияние не приведет к перераспределению долей на рынке, полагает он, но может спровоцировать демпинг, что негативно скажется на доходности. Господин Борисов считает, что новому холдингу следует строить бизнес-модель исходя из высоких доходных ставок и даже частичного сокращения парка для поддержания стабильного финансового состояния.