Любая серьезная переделка машины, которая и так без проблем ездит, в глазах большинства окружающих выглядит бесполезной тратой денег. "С жиру бесятся",— говорит про охочих до улучшательства автовладельцев простой народ. Впрочем, тот же народ в общем соглашается, что "понты дороже денег".
Признаемся сразу, что пройти равнодушно мимо явления, когда люди тратят на улучшение автомобиля суммы, сопоставимые с его стоимостью, а порой и больше, мы не могли. Тем паче что примеров такой "внебюджетной" переделки достаточно. Поначалу нам казалась, что на это дело идут те, кто просто не может купить себе более приличный аппарат, имеющий все требуемые достоинства в базовой комплектации или в качестве опции. Именно с таким ощущением мы приступили к исследованию. Нельзя сказать, что в итоге мы полностью разуверились в этом. С другой стороны, выяснилось, что переделка машин — это не обязательно патология. И скупердяйством тут если и попахивает, то не сильно. Ибо деньги расходуются немалые, а вернуть вложенное в автомобиль "под себя" удается редко. Жизнь, как всегда, оказалась богаче. Сколько людей, столько и мотивов. Мы отобрали самые характерные.Других посмотреть... Если вы купили новую "пафосную" машину, то знайте: в ее жизни неизбежно наступит момент, когда она, даже не поменяв владельца, перейдет в разряд "секонд-хэнда". Произойдет это всего через год после того, как на рынке появится новое поколение модели. Тогда уже ничто не спасет положения. Пускай краска на боках вашего автомобиля будет блестеть, как в тот день, когда он съехал с конвейера, а резина на колесах — чернее сажи. Окружающим сразу видно: автомобиль старый. Еще не олдтаймер, но уже не "свежак".
Звезды спасаются от старости с помощью скальпеля хирурга. Ничто не должно напоминать реальный год их рождения. Автомобиль тоже можно омолодить. С помощью "болгарки". Не беремся утверждать, что услуга по "смене поколения" очень распространена. Но в Москве она представлена и пользуется хоть и небольшим, но стабильным спросом среди владельцев машин самой амбициозной марки — "Мерседес-Бенц". В частности, на поток дело поставлено в компании "Мерседес-Бенц Клуб Рус" — крупном сервисе, который, несмотря на отсутствие официального статуса, обслуживает, к примеру, "Мерседесы" центрального аппарата ГИБДД. Гаишников вполне устраивает внешний вид их "эмэлей", а вот граждане, имеющие в личной собственности снятые с производства модели, стремятся их обновить.
Это стало понятно около полутора лет назад, когда на сервис попала пара завезенных из Германии машин. Снаружи — вроде как новый S-класс, он же W220, а вот по габаритам и салону — классический "шестисотый" в близком сердцу каждого россиянина 140-м кузове. Российский сервис стал искать партнера, способного помочь, и нашел бельгийскую фирму VH. Она, как оказалось, и изготавливает комплекты для переделки.
Сегодня "Мерседес-Бенц Клуб Рус" предлагает несколько вариантов изменения внешности немецких машин. "Старичка" W124 превратят в "глазастого" W210 за 5 тыс. условных единиц. Дорестайлинговый W210 в послерестайлинговый W210 — за 3. Превратить старую "цешку" W202 в новую W203 обойдется в $6 тыс. Омолодить "жабу", купе на базе 140-го кузова,— $9 тыс. Столько же стоит изменение родстера R129 в современный SL c заводским номером кузова R230. Но это все изыски. Основную массу интересует предложение по реинкарнации старого "шестисотого" в новый. Как в рекламе: "S140 — S220".
"Стосорокет", прозванный на своей исторической родине жирным "Мерседесом", шире своего преемника, поэтому оригинальные кузовные детали от 220-го кузова к нему не подходят. На таких вот расхождениях в размерах, собственно, и построили свой бизнес бельгийцы. Они научились делать из армированного пластика (так получается дешевле) передние крылья, капот и бамперы, формой повторяющие обводы 220-го кузова, а размерами подходящие к 140-му. Родные "мерседесовские" детали, используемые в работе,— фары, решетка радиатора и фонари (последние вставляют в подрезанные "болгаркой" металлические задние крылья 140-го кузова).
О том, как и за сколько люди "наворачивают" свои машины, читайте в октябрьском номере журнала "Автопилот".
Кроме того, в номере: Mercedes-Benz S-klasse & CL, Audi A8 Quattro, Land Rover Discovery & Isuzu Trooper, Opel Frontera (рубрика Test-drive), Opel Astra N-Joy 1.8, Audi A4 3.0 Quattro (рубрика "Долговременный тест"), Renault Clio Symbol (рубрика "Трехлетка"), Jeep Grand Cherokee (рубрика "Вторая машина").