Крупнейшая американская авиастроительная компания Boeing опровергла сообщение о том, что она ведет переговоры со своим европейским конкурентом — фирмой Airbus Industrie о совместном производстве пассажирского реактивного суперсамолета вместительностью от 600 до 800 пассажиров. Оба производителя самолетов уже изучали возможность строительства нового реактивного лайнера, более крупного, чем прибыльный Boeing 747, который в настоящее время доминирует на рынке больших реактивных самолетов. Реализация проекта по созданию такого самолета может обойтись от $8 млрд до $10 млрд. Лондонская газета SUNDAY TIMES сообщила, что компания Airbus вела переговоры с Boeing о совместной разработке суперсамолета. Однако представитель Boeing заявил, что, когда его фирма оценивала перспективность нового самолета и обсуждала эту тему с потенциальными партнерами, она не собиралась сотрудничать с Airbus. Компания Boeing, которая доминирует в области реактивных лайнеров (55--60% рынка), в прошлом году сформировала команду специалистов для рассмотрения проектов и оценки потребности в новом большом самолете. Недавно высокопоставленные лица из Boeing заявили, что до конца десятилетия такой самолет вряд ли понадобится, так как "самолет большой, а рынок у него — маленький". Тем не менее компания изучает возможности создания более вместительной модификации Boeing 747. Сейчас этот самолет способен принять на борт 450 пассажиров при разделении салона на три класса, а в "одноклассовом" варианте — до 650 пассажиров. Для Boeing важно определить, не получится ли так, что появление нового самолета, если тот окажется удачным, приведет к сокращению продаж приносящей прибыль модели 747. Эксперты Уолл-стрит считают, что Boeing не будет слишком настойчиво продвигать новый проект, поскольку компании и без того предстоят расходы в несколько миллиардов долларов для финансирования проекта модели 777, выпуск которой заявлен на май 1995 года. Для того, чтобы начать реализацию проекта создания нового большого самолета, компании Boeing нужна очень благоприятная ситуация на рынке. Эксперты считают, что более быстрой и менее дорогостоящей может оказаться модификация лайнера Boeing 747 совместно с прежними партнерами фирмы.
Французская фирма Comex разрабатывает в течение последних нескольких лет новую газовую смесь, состоящую из водорода, гелия и кислорода и предназначенную для дыхания водолазов, выполняющих глубинные сварочные работы на морских нефтяных комплексах. Представители фирмы сообщили, что с помощью этой смеси французскому подводному сварщику Тео Мавростомосу (Theo Mavrostomos) удалось "без чрезмерного напряжения" достичь рекордной на настоящее время глубины в 701 метр. Испытания, включающие проведение пробных сварочных работ, производились не в природных условиях, а на тренажере Hydra 10. При этом, "погружение" до глубины 675 метров началось 2-го ноября и продолжалось 18 дней. Из-за значительного времени, необходимого для декомпрессизации, Мавростомосу и двум его коллегам удастся покинуть тренажер только незадолго до Рождества.
Германская фирма Luebecker Draegerwerke — в отличие от Comex — разрабатывает не газовую смесь для дыхания для водолазов, а устойчивый к повышенному давлению водолазный костюм, который, как сообщает журнал DER SPIEGEL, позволяет производить монтажные или поисковые работы на больших глубинах при недлительном погружении.
В Германии собираются ужесточить контроль за предприятиями из-за ставшего повсеместным нелегального использования иностранной наемной силы. Об этом заявил министр труда Норберт Блюм (Norbert Bluem). Как показала одна из последних проверок, на 120 предприятиях из 185 нарушаются правила использования рабочих. По информации газеты DIE WELT, за 10--12-часовой рабочий день в плохих условиях иностранцы чаще всего получают мизерную плату (около DM500 в месяц). До сих пор в Германии существовали квоты для использования на предприятиях иностранных рабочих по временным контрактам. Однако сейчас раздаются голоса, требующие их отмены. На этих квотах, по мнению многих германских газет, наживаются недобросовестные наниматели и из-за них растет эксплуатация.