Чтобы понять, насколько в России широкие дороги, дешевый бензин и маленькие налоги, стоит прокатиться на большом американском внедорожнике по северной Европе.
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев / купить фото
Если стараться быть правильным путешественником, лучше всего отдать предпочтение европейскому универсалу, на крайний случай — минивэну. С четырехцилиндровым дизелем, механической коробкой передач. А также с багажником-боксом на крыше и внешними креплениями для велосипедов. Впрочем, это не обязательно, ведь опытные путешественники не тащат с собой все свое имущество, а берут только самое необходимое – минимум одежды, провизии и туристического оборудования.
Такой подход действительно выглядит прагматичным, экономным и в целом верным. Но только очень уж скучным
А еще лишенным должного комфорта, что неприемлемо на отдыхе. В отпуске хочется почувствовать себя человеком, порой даже немножко шикануть: апгрейдить билет до «бизнеса», поселиться в шикарной гостинице или прокатиться на хорошей машине.
Chevrolet Tahoe — один из самых крупных автомобилей на нашем рынке. Длина этого семиместного внедорожника— 5,18 м, колесная база — 2,95 м, максимальный объем багажника — 2681 л.
Фото: Илья Зиновьев, Коммерсантъ
Впрочем, хорошая машина сама по себе уже шик. К примеру, Chevrolet Tahoe — это и комфортабельный гостиничный номер, и кресло в самолетном салоне бизнес-класса одновременно. А еще это невообразимых размеров склад для нужных и не очень нужных в путешествии вещей. В салон этого гиганта можно, не разбирая, засунуть пару-тройку взрослых велосипедов, а также надувную лодку с мотором, рыболовные снасти, и еще место останется для чемоданов.
Плата за 33 удовольствия — внушительные габариты и монструозный мотор о восьми цилиндрах объемом 6,2 л. Планируя маршрут путешествия и прикидывая цены на бензин, я предвкушал разорение. Но живем ведь только раз. Да и отдыхаем не так уж часто.
Новый восьмицилиндровый двигатель — наследник легендарных шестилитровых атмосферных агрегатов GM. Оснащенный непосредственным впрыском и системой, отключающей при возможности половину цилиндров, он может расходовать на трассе 12,5 л на 100 км
Фото: Илья Зиновьев, Коммерсантъ
Tahoe по душе дальняя дорога. Но желательно ровная, на рытвинах машину заметно потряхивает. Стоит, наверное, забыть уже о пружинной мягкости «американцев» былых времен, но я тоскую по ним, наезжая на очередную асфальтовую заплату. Где-то сзади жалобно звякают лежащие велосипеды, кружки с кофе подпрыгивают в подстаканниках. Нерегулируемые адаптивные амортизаторы и 20-дюймовые колесные диски — плохой дуэт для перманентно ремонтируемой M10.
Но зато можно не бояться потерять подвеску, даже самые страшные на вид провалы Tahoe минует легко и пружинисто, давая понять — запас прочности огромен. Если кто-то сомневается — прошу заглянуть под машину. Это не сложно, она высокая. Видите эти трубы, эти болты, рычаги и тяги в руку толщиной? Где еще сегодня такое встретишь? Разве что на грузовиках.
Tahoe – настоящий олдскульный автомобиль: рамная конструкция, неразрезной задний мост, могучая подвеска и массивные колесные диски. Чтобы самостоятельно поменять колесо, нужно подкачаться!
Фото: Илья Зиновьев, Коммерсантъ
На гладком покрытии Tahoe походит на моторную яхту. Но не только плавностью хода — сопоставима масса, с инерцией которой приходится иметь дело. Подобно большому катеру машина с небольшим запозданием реагирует на переложенный руль, стремиться распрямить траекторию, кренится, «клюет носом» под сброс газа и опускает корму при ускорении.
Управлять этой махиной несложно, но не стоит забываться.
Мощный мотор, наделенный поистине паровозной тягой, дарит ощущение легкости, которое оборачивается обманом при торможении. Руль, завороживший было послушностью, оказывается не таким уж точным на скорости. А подвеска, хранившая покой на ровной дороге, вдруг спотыкается на ухабе и слегка переставляет передние колеса в повороте.
Ко всему этому надо быть готовым, необходимо привыкнуть и научиться пользоваться особенностями управления большой и тяжелой машиной. Лишь тогда управление Tahoe станет настоящим удовольствием. Если вам приходилось когда-нибудь наблюдать, как опытный капитан, используя инерцию и силу течения, играючи разворачивает огромный корабль в узком фарватере, вы поймете, о чем я.
Покупателям предлагается два варианта подвески на выбор – обычная и адаптивная с электронным управлением. В первом случае комфорта немного больше, но хуже управляемость, во втором — машиной проще управлять, но приходится мириться с тряской на плохом покрытии
Фото: Илья Зиновьев, Коммерсантъ
Требует привыкания и двигатель. Проехав по европейским дорогам почти три тысячи километров, я, наверное, уже могу читать курс «Управление тягой Chevrolet Tahoe с точки зрения эффективности и топливной экономичности», но постараюсь быть кратким. Главное, что нужно понимать, нажимая на широкую педаль газа — все в ваших руках (вернее — в ногах). Tahoe может быть самой прожорливой машиной на свете, а может изо дня в день удивлять экономичностью — все зависит от вас. Рельеф местности, температура, средняя скорость, загрузка — все это в случае с Chevrolet Tahoe и его мотором не имеет большого значения. Значение имеет лишь то, насколько часто вы давите на педали газа и тормоза.
Учитесь ездить эффективно: не разгоняйте без толку трехтонную машину, если через 50 метров придется тормозить на светофоре, не совершайте ненужных обгонов, если скоро поворот, и не играйте в догонялки со всякой мелочью. Tahoe всегда готов с рычанием и бульканьем бросится вперед, разгон впечатляет, но к чему эта глупая демонстрация силы? Будьте терпеливы и умны, тогда эта американская махина отблагодарит вас скромным аппетитом.
Переплачивать приходится не только за бензин. Имея длину больше пяти метров, Tahoe не попадает в основной тариф скандинавских паромных операторов, стоимость перевозки выходит примерно на 25% выше, чем у легковушек и внедорожников покороче
Фото: Илья Зиновьев, Коммерсантъ
Ну и еще один момент — проблема «слона в посудной лавке», то есть большого неповоротливого американского внедорожника в компактном европейском пространстве.
Бояться не следует, Chevrolet Tahoe почти везде в Европе помещается и проходит по габаритам. Исключение составляют разве что некоторые старые подземные парковки — там стоит внимательно смотреть на ограничения по высоте, они обязательно указываются при въезде. Также придется привыкнуть к узким полосам в городах и на небольших загородных дорогах, научиться разъезжаться со встречным транспортом на узких мостах и старинных улочках.
Что же касается европейцев, то большинство из них смотрит на Tahoe уважительно, многие — даже с восхищением.
Подходят, интересуются характеристиками, ценой. Что интересно – довольно дорогой у нас внедорожник на фоне европейских цен оказывается не таким уж дорогим. Один скандинавский фермер, узнав, что прекрасно оснащенный Tahoe стоит у нас в пересчете на евро около 60 тыс., велел мне радоваться, что в России такие низкие налоги. По его словам, стоимость аналогичного нового автомобиля в северной Европе не может быть ниже €100 тыс.
В арсенале Tahoe проекционный экран, мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay, навигация, потолочный монитор, вентиляция сидений и даже бортовой холодильник
Фото: Chevrolet
Chevrolet Tahoe
|
Возможные конкуренты
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Российский бестселлер в классе крупных внедорожников Toyota Land Cruiser 200 продается с бензиновым двигателем (309 л.с.) и дизелем (249 л.с.). В отличие от Chevrolet Tahoe, представленного всего в двух исполнениях, Toyota предлагает для своей модели целых шесть комплектаций; самая простой вариант – «Комфорт» стоит от 4,022 млн руб. с бензиновым мотором и от 4,132 млн руб. с дизелем. Цена топового Executive — от 5,416 млн руб. за дизель и от 5,285 млн руб. за бензин. Все комплектации с полным приводом и АКП.
Фото: Infiniti
Премиальный внедорожник Infiniti QX80 также дороже Chevrolet Tahoe, но близок к нему по характеристикам: единственный доступный двигатель – 5,6-литровый бензиновый атмосферный V8 развивает 405 л.с. и 560 Нм максимального крутящего момента. На выбор предлагается две комплектации: более доступная Base стоит от 4,130 млн руб., максимальная Hi-Tech — от 5,225 млн. Оба варианта полноприводные, с автоматической коробкой передач.