Продажи новых автомобилей в Петербурге за полугодие выросли на 12,5% и составили 62 187 авто. При этом, по словам игроков рынка, основной доход сегодня дают сервис и реализация подержанных авто, а маржинальность бизнеса упала до 2-3%, что близко к прибыльности европейских дилеров, составляющей 1%. Значительную часть прибыли приходится отдавать кэптивным банкам производителей, предоставляющим факторинговые услуги. Все эти факторы делают автобизнес все менее привлекательным.
Генеральный директор ГК «Мега Авто» Максим Рудзит, административный директор «Аксель Групп» Андрей Кузьмин и генеральный директор Объединенной автомобильной корпорации Олег Барабанов (слева направо) отмечают, что прибыль в автобизнесе теперь приносят не продажи новых авто, а сервис и продажи подержанных
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Рост продаж новых авто говорит о том, что дно кризиса пройдено. Но говорить о выздоровлении отрасли не приходится. Таков итог полугодия на автомобильном рынке Петербурга. За этот период реализовано 62 187 машин, 50 635 из которых продали 20 крупнейших игроков города, сообщает агентство "Auto-Dealer-СПб". В первой пятерке расположились ГК "Рольф" (продано 10 474 автомобиля), ГК "Мега Авто" (3587 машин), "Дакар" (3192 машины), ООО "Объединенная автомобильная корпорация" (ОАК) и ГК "Wagner" (2720 авто).
Наибольший рост за полугодие в топ-20 показала ГК "Мега Авто" (продает Audi, Jaguar, Land Rover, VW, Hyundai, Mazda, Mitsubishi), чьи продажи новых авто в Петербурге выросли на 67%. Благодаря чему компания и заняла второе место в рейтинге ведущих автодилеров города, уступив первое место только бессменному лидеру — федеральной ГК "Рольф". Продажи подержанных авто ГК увеличила более чем в два раза. "По выручке мы выросли на 63%, увеличив показатели с 4,2 млрд до 6,8 млрд рублей",— рассказал генеральный директор "Мега Авто" Максим Рудзит. За весь прошлый год оборот компании составил 12 млрд рублей, в 2017 году в "Мега Авто" ожидают нарастить выручку до 20 млрд рублей. К концу года темпы роста продаж замедлятся до 60%. "Нам достаточно сложно будет сохранить темпы роста в течение всего года, потому что во втором полугодии прошлого года у нас шел основной прирост продаж",— говорит он.
Административный директор "Аксель Групп" Андрей Кузьмин считает, что на рынке с прошлого года продолжается тренд подержанных автомобилей. Соотношение продаж бывших в употреблении авто к новым, по его словам, составляет четыре к одному. "Те дилеры, которые только сейчас начинают заниматься (продажей подержанных автомобилей. — "Ъ"), уже опоздали",— полагает господин Кузьмин. Подержанные авто сегодня прибыльнее для дилеров: доходы по ним в два-три раза выше, чем по новым авто. Растет и сам рынок подержанных автомобилей.
По словам генерального директора ОАК (работает с Lada, Subaru, Nissan, Chevrolet-Niva) Олега Барабанова, доходность автодилеров упала до 2-3%."Мы уже двадцать лет на рынке, который начинался с 20% доходности. Потом маржинальность опустилась до 12%. Это приводит к тому, что на рынке сегодня осталось мало автодилеров, способных тянуть инвестиции, которые были сделаны. Окупили инвестиции примерно 10-15% игроков, и происходило это в основном до 2008 года",— сказал господин Барабанов.
До кризиса производители автомобилей, исходя из роста объемов продаж, наращивали количество дилеров, выставляя для них высокие стандарты по площадям и инвестициям. "Мы пришли к тому, что сегодня российские банки, которые терпели с 2009 года, поставили табу на кредитование автобизнеса. Сегодня в стране работает 7-8 кэптивных банков автопроизводителей. Они пришли к тому, что начали зарабатывать на финансовых услугах, в том числе на услугах отсрочки платежа,— говорит Олег Барабанов.— В итоге дилер всю свою прибыль отдает на выплату процентов, которые начисляют за склады".
Дилер не является собственником приобретенного у производителя автомобиля, хранящегося на складе, из-за того, что машина находится в залоге в кэптивном банке. При этом кэптивный банк начисляет проценты по просрочке платежа, а прибыль автодилеры отдают на оплату процентов. По словам гендиректора ОАК, кэптивные банки навязывают автобизнесу кредитную ставку в размере 16% при рыночной цене кредита 12%. "По сути, вся прибыль автобизнеса уходит за пределы Российской Федерации",— резюмирует Олег Барабанов.
Объединенная автомобильная корпорация опустилась на четвертое место в общем рейтинге. Олег Барабанов отмечает, что падение продаж компании связано в первую очередь со снижением реализации Nissan по России. С сентября автозавод Nissan в Петербурге увеличит выпуск авто на 30%, что положительно скажется на продажах, считает генеральный директор ОАК.