Подробно

13

За это точно влетит!

Почему автомобили остаются на земле

Владимир Гаврилов, Валерий Чусов

Представленный недавно "летающий автомобиль" AeroMobil рухнул в словацких полях во время показательного полета. Изобретатель и пилот Стефан Кляйн выжил, но под обломками осталась лежать мечта об универсальной машине, взмывающей в воздух. Скептики уже заговорили о невозможности сделать подобные конструкции эффективными. Между тем попытки заставить автомобиль летать сегодня предпринимают не только кустари-одиночки, но и серьезные автомобильные компании. И якобы серийный гибрид автомобиля и самолета вот-вот можно будет купить. Есть ли на это шанс? И кому в конце концов это нужно?


AeroMobil. "Это все придумал Кертисс в восемнадцатом году". Американский конструктор первым скрестил автомобиль с самолетом. AeroMobil продолжает заветы выдающегося мечтателя. Правда, автомобиль с крыльями имеет совсем иной дизайн.

AeroMobil. "Это все придумал Кертисс в восемнадцатом году". Американский конструктор первым скрестил автомобиль с самолетом. AeroMobil продолжает заветы выдающегося мечтателя. Правда, автомобиль с крыльями имеет совсем иной дизайн.

Terrafugia Transition. Первый прототип поднялся в воздух в 2009 году и показал неплохие характеристики полета. Скорость сваливания у него всего 83 км/ч, что позволило получить сертификат легкого спортивного самолета.

Terrafugia Transition. Первый прототип поднялся в воздух в 2009 году и показал неплохие характеристики полета. Скорость сваливания у него всего 83 км/ч, что позволило получить сертификат легкого спортивного самолета.

Предвосхитили появление летающего автомобиля, как водится, фантасты. Нарисованный ими образ будущего с мелькающими в небесах флаерами сподвиг мечтателей на смелые идеи. Но имеющиеся технологии ограничивают полет фантазии. На данный момент все проекты представляют собой попытки скрестить автомобиль с самолетом или вертолетом.

К примеру, разбившийся словацкий AeroMobil летал не за счет гравитационного двигателя, а на складных крыльях с защелкой. 100 "лошадей" под капотом хватало на пологий подъем и крейсерскую скорость в 200 км/ч. А вот чтобы пробивать турбулентность и выходить из штопора на подобной конструкции силенок нужно как минимум впятеро больше. Во время майского демонстрационного полета аппарат потерял устойчивость и вошел в штопор. Пилот и изобретатель Стефан Кляйн смог активировать парашютную систему, которая и спасла ему жизнь. Но AeroMobil превратился в груду обломков, так и не найдя покупателя. Главная причина неудачи - маломощный мотор, неспособный бороться с воздушными ямами, и спорная аэродинамическая схема фюзеляжа.

Примерно по той же схеме сооружен еще один "летающий автомобиль" - Terrafugia Transition. Там есть у аппарата есть кузов с мотором и колесами, а также складывающиеся крылья. По сути это самолет, умеющий ездить по дорогам общего пользования. Для взлета и посадки требуется разгонная полоса длиной 300 м. А максимальная скорость в воздухе достигает 185 км/ч. Однако на земных дорогах управляемость у Terrafugia Transition отвратительная. Того и гляди свалится в кювет.

У крылатых автомобилей есть нерешаемая проблема. Для земли и небес требуется разная аэродинамика. Кузов машины должен прижиматься к дороге, а вот у самолета, наоборот, выталкиваться потоками воздуха вверх. "Любой синтез разнонаправленных конструкций - это всегда смесь противоречивых качеств", - считает доцент МАИ Виталий Полянский. Инженеры хотят соединить достоинства, а в итоге умножают недостатки. На выходе получается плохой самолет и никудышный автомобиль.

Автожир Liberty преодолевает 400?500 км по воздуху и поднимается на высоту 3,5 км. Максимальная скорость - 180 км/ч. Два человека могут взять в путешествие только 20 кг багажа. Трансформация несущих лопастей проделывается вручную и занимает около получаса.

Автожир Liberty преодолевает 400?500 км по воздуху и поднимается на высоту 3,5 км. Максимальная скорость - 180 км/ч. Два человека могут взять в путешествие только 20 кг багажа. Трансформация несущих лопастей проделывается вручную и занимает около получаса.

Безжалостная реальность


Для каких регионов необходим летающий автомобиль? Разработчики AeroMobil кивают на острова в Океании и даже на просторы американского Среднего Запада. Но скептики спрашивают, зачем они там нужны, если малая авиация прочно занимает эту нишу перевозок. Вот в задыхающихся от пробок крупных мегаполисах летающие машины были бы решением проблемы... Но для ущелий среди небоскребов требуются иные конструкции.

Нидерландская фирма PAL-V решила скрестить трицикл с автожиром и построила летающий Liberty Pioneer. Получился 200-сильный транспорт для двух человек. Аппарат похож на вертолет, но разгоняется за счет толкающего винта сзади, а лопасти сверху раскручиваются набегающим потоком и создают подъемную силу.

По задумке авторов, владелец чудо-техники может самостоятельно добраться на трицикле до аэродрома и взлететь в воздух с посадочной полосы длиной около 300 м. А вот сесть он может на площадку диаметром 40 м где-нибудь на лужайке у собственной виллы. А оттуда он может уехать до ближайшей подходящей полосы по земле.

Агрегат получился неплохой, но опять же не для городов с их заторами. Да и непонятно, зачем летать на Liberty Pioneer, если на малых аэродромах есть более дешевые легкие самолеты и более дорогие, но и более универсальные вертолеты.

Концептуальный Terrafugia TF-X по сути конвертоплан с электрическими колесиками. Взлетает он за счет поворотных моторов суммарной мощностью 1300 л. с., а путешествовать в облаках с крейсерской скоростью 320 км/ч помогают раскладные крылья. Но это только в демонстрационных видеороликах.

Концептуальный Terrafugia TF-X по сути конвертоплан с электрическими колесиками. Взлетает он за счет поворотных моторов суммарной мощностью 1300 л. с., а путешествовать в облаках с крейсерской скоростью 320 км/ч помогают раскладные крылья. Но это только в демонстрационных видеороликах.

Вундерваффе


Серьезным критиком "летающих автомобилей" стал президент SpaceX и Tesla Илон Маск. По его словам, они плохи тем, что могут падать на головы граждан. Решение транспортной проблемы в городах миллионер видит в строительстве многоуровневых тоннелей под небоскребами. Но мечта о летающих машинах живет. Остается еще одна неотработанная авиационная схема, а именно - конвертопланы.

Конвертоплан - летательный аппарат с поворотными винтами, которые при взлете и посадке работают как вертолетные, а в воздухе превращаются в толкающие пропеллеры, как в самолете. Летают они быстро, как самолет, и могут сесть на крошечные поляны, как вертолет.

Terrafugia разработала проект подобного конвертоплана под незамысловатым названием TF-X. Аппарат имеет пузатый яйцевидный кузов, крошечные крылья, колеса для езды по дорогам и поворотные моторы.

Концепция выглядит красиво, но разработчики не скрывают, что у показанной машины есть проблемы. Главная из них - это недостаточная стабильность в воздухе и перетяжеленность конструкции.

Справедливости ради, надо сказать, что конвертопланы, например, еще в тридцатые годы разрабатывали нацисты. Но никому тогда в голову не приходило заставить это "вундерваффе" ездить по земле. Позже темой занимались и в СССР, и в США, однако тоже в контексте военного дела или перевозки грузов, а никак не концепции "летающего автомобиля" или "ездящего самолета".

Pop.Up существует в виде прототипа без моторов. Воздушный модуль выполнен по принципу квадрокоптера с восемью парными электродвигателями совокупной мощностью 185 л. с. Питаются они от аккумулятора емкостью 70 кВт·ч. Летающая платформа рассчитывается на перевозку 200-килограмовой капсулы с людьми на расстояния до 100 км.

Pop.Up существует в виде прототипа без моторов. Воздушный модуль выполнен по принципу квадрокоптера с восемью парными электродвигателями совокупной мощностью 185 л. с. Питаются они от аккумулятора емкостью 70 кВт·ч. Летающая платформа рассчитывается на перевозку 200-килограмовой капсулы с людьми на расстояния до 100 км.

Наземный модуль Pop.Up может проехать около 130 км со скоростью не выше 100 км/ч. На большее не рассчитаны батареи. Но заряжаются они быстро - всего за 15 минут.

Наземный модуль Pop.Up может проехать около 130 км со скоростью не выше 100 км/ч. На большее не рассчитаны батареи. Но заряжаются они быстро - всего за 15 минут.

Без колес


"Автолет не должен ездить по асфальту. Его удел - небеса, - считает руководитель центра промышленного дизайна "Кинетика" МИСиС Владимир Пирожков, - оставим колеса на земле. Для полетов в небесах нужна гибридная силовая установка с электродвигателями. Автолеты обязаны превосходить вертолеты по скорости. Только тогда у них есть право на существование".

Неудивительно, что компания Airbus решила делать свой автолет как модульную систему. На последнем Женевском автосалоне был представлен проект Pop.Up, разработанный при содействии дизайн-бюро ItalDesign. Система состоит из трех частей. Есть капсула с пассажирскими сиденьями, отдельное шасси на колесах с электромоторами и батареями и летающая платформа-квадрокоптер. Если человеку требуется выехать за город, то сначала электрокар доставляет пассажира на аэростанцию, а там капсула отсоединяется от шасси и подхватывается летающей платформой. Аппарат летит за город и приземляется на другую аэростанцию - или высаживает пассажира в чистом поле. Таким образом, Pop.Up сочетает оптимальные для разных условий типы транспорта - ему не надо таскать с собой на земле сложенные крылья или винт и не надо портить ходовую часть в угоду аэродинамике и массе. Но для реализации подобной схемы нужна колоссальная инфраструктура. Поэтому авиационные инженеры из Airbus не скрывают, что ждать Pop.Up ранее 2030 года не стоит.

А вот энтузиасты из компании Toyota более оптимистичны. Они намерены уже через два года показать летающий автомобиль и даже провезти на нем огонь Олимпиады-2020 в Токио. Причем потратить на проект они готовы не миллиард, а только $350 000. Сообщается, что аппарат SkyDrive может подниматься на высоту до 10 м и разгоняться до 100 км/ч. Это одноместный квадрокоптер с электромоторами на выносных консолях и хлипкими колесами - скорее скутер, способный срезать поворот или пролететь над плохим участком дороги. Он сможет и пробку облететь... но представим, что таких машин стало много - тогда пробка просто будет перенесена с дороги в воздух.

Впервые раздельная схема была опробована на ConvAirCar. Первый полет состоялся 12 июля 1946 года. Съемный планер с двигателем Lycoming O-435C мощностью 190 л. с. крепился на крышу легкого купе с пластиковым кузовом. ConvAirCar совершил 66 испытательных полетов, но через три недели разбился. Пилот Робен Снодграсс остался жив.

Впервые раздельная схема была опробована на ConvAirCar. Первый полет состоялся 12 июля 1946 года. Съемный планер с двигателем Lycoming O-435C мощностью 190 л. с. крепился на крышу легкого купе с пластиковым кузовом. ConvAirCar совершил 66 испытательных полетов, но через три недели разбился. Пилот Робен Снодграсс остался жив.

Идеальный автолет должен зависать при аварии и управляться даже посланным за молоком школьником. А этого невозможно достичь гибридными схемами. Работы над антигравитационным двигателем еще не начаты, но мечта продолжает управлять прогрессом. Появление полноценных небесных извозчиков, видимо, откладывается на век грядущий.

Идеальный автолет должен зависать при аварии и управляться даже посланным за молоком школьником. А этого невозможно достичь гибридными схемами. Работы над антигравитационным двигателем еще не начаты, но мечта продолжает управлять прогрессом. Появление полноценных небесных извозчиков, видимо, откладывается на век грядущий.

"Чик, и ты уже на небесах..."


Главная проблема, которую не может решить ни один конструктор или предприниматель, - организационная. Сейчас для того, чтобы взлететь на своем аэромобиле, вам понадобится не только техническая возможность и достаточно места для этого, но и удостоверение пилота-любителя. В большинстве стран получить его не так уж и дорого - стоимость сопоставима с ценой автомобиля. Но если летающих машин станет много, то необходимо будет регулировать их движение. А это уже инфраструктура, в которую должно вкладывать деньги государство.

Массовой любая технология становится при двух условиях: невысокая цена и низкие требования к квалификации пользователя. А это означает автоматизацию. В случае с летающими транспортными средствами автопилот поможет решить проблему и с организацией движения - он просто подключится к единому центру управления и другими самолетами, вертолетами и аэромобилями. Благо на автомобилях уже практически отработаны технологии автоматизации без участия внешнего управления, а в авиации выстроена система контроля движения, которую очень просто автоматизировать.

Поэтому, отвечая на вопрос, полетят ли автомобили и когда это может случиться, надо смотреть не только на то, какой коллектив конструкторов предложит более совершенную конструкцию автомобиля, способного отрываться от асфальта. Надо спросить себя, насколько мы готовы к тому, что трафик с пробками и авариями теперь будет не только на земле, но и на небе.

В продолжении темы. О том, как автомобиль и самолет когда-то были братьями, и временами даже родными, но теперь их пути разошлись, читайте в материале «Автопилота» «С небес на землю»

Журнал "Автопилот" №5 от 24.07.2017, стр. 44
Комментировать

ежемесячный журнал

Автопилот на Ъ-ФМ

Что скрывается под концептуальным гоночным болидом, похожим на олдтаймер

чаще всего читают

1 Невыносимое решение Hyundai и потребителя рассудил несуществующий арбитр
2 «Дон» подорожает на 150 км Объявлены новые платные участки трассы М4
3 Выплаты по ОСАГО сменили ориентацию Мониторинг страхования
4 «Автодория» потеряла столичную прописку Казанские дорожные камеры в Москве больше не используются

обсуждение