Швед проездом с Востока

Скандинавский бизнес-седан, готовый выступать в разных амплуа

Международная логистика современного автопрома может запутать кого угодно. Для седанов Volvo S90 путь от главной производственной площадки шведов в Китае на важнейшие рынки сбыта — в США и Западную Европу — лежит через наш Транссиб.

Фото: Volvo

Много лет назад добрые друзья советовали мне поступать в театральный институт, но я не послушал. Похоже, зря.

Я стал себя ловить на том, что преображаюсь, садясь в разные автомобили. Меняю характер, манеру вождения и даже образ мыслей. Мое поведение диктует машина, и этому почти невозможно сопротивляться: за рулем спорткара я вдруг становлюсь дерзким, а на водительском кресле крупного и дорогого внедорожника делаюсь грубоват. Минивэн как автомобиль семейный всегда обостряет ответственность и осторожность, а офисного вида лимузин рождает во мне профессиональное шоферское усталое безразличие.

Как правило, одного взгляда на машину бывает достаточно, чтобы предсказать, как я буду ей управлять и кем себя при этом чувствовать

Спортивная посадка, настроенный выхлоп и мощный мотор делают меня немножко гонщиком, а скромненький тряпочный салон, слабосильный моторчик с «механикой» и багажник на крыше — пугливым дедушкой-дачником. Но встречаются автомобили, заставляющие вживаться не в один, а сразу во множество образов.

Седан Volvo S90 пришел на смену модели S80, выпускавшейся с 1998 года, новая машина длиннее на 112 мм и на 30 мм шире. Платформа — SPA, на ней также построены кроссоверы Volvo XC90, V90 Cross Country и новый XC60. Двигатели — двухлитровые четырехцилиндровые дизельные и бензиновые мощностью от 235 до 320 л. с., привод — передний или постоянный полный

Фото: Volvo

Казалось бы, все просто: Volvo S90 — седан класса E, а это означает глаженые штаны, однотонную рубашку и ранний подъем, потому что пробки, а перед работой надо еще успеть помучить себя фитнесом. По сути, то же офисное рабство, что и у мелких клерков, но с бонусами в виде десятка-другого подчиненных, шестизначной зарплаты и перспективы, может быть, когда-нибудь пересесть на S-класс…

Но Volvo S90 не такая простая штучка.

Смотришь внимательнее на все эти скандинавские загогулины, проникаешься энергией холодных волн и серых камней и трансформируешься из эффективного менеджера в натуру творческую — в какого-нибудь модного дизайнера или даже архитектора. И вот уже пиджачок сменяется кардиганом, прическа принимает менее формальный вид, вставать спозаранку и жить по расписанию больше не надо, а на заднем сиденье вместо унылого квартального отчета лежит в красивой папочке нарисованный от руки проект-концепция «Отражения в озерной воде».

Напоминающий современные скандинавские интерьеры салон S90 настроит на романтический лад даже прожженных циников и прагматиков. К необычной компоновке и самобытному интерфейсу могут возникнуть вопросы, но их никогда не вызовут ни качество материалов, ни уровень исполнения

Фото: Volvo

Дальше еще интереснее. Я вживаюсь в роль эдакого технаря-эстета, способного оценить не только красоту, которую можно увидеть глазами и пощупать руками, но и гармонию и изящество технического решения, программы, алгоритма. Такой человек испытывает особое удовольствие от совершенной работы сложной электроники, он не просто пользуется ей — он с ней играет, представляя себя оператором транспорта будущего. Именно что оператора, потому что водители транспорту будущего будут не нужны.

По большому счету моя задача — держать руки на руле, почти все остальное Volvo S90 делает сама

Перед глазами дорожная разметка с наложенной на нее графикой проекционного дисплея, но все это лишь для контроля. Машина читает дорожные знаки и разметку, на скоростях до 130 км/ч самостоятельно рулит, поддерживает заданную скорость, соблюдает дистанцию, разгоняется и тормозит. Уверен, что обгонять она тоже умеет, просто пока не дают.

Встроенный радиолокатор и камеры способны обнаруживать не только людей, но и крупных животных, стоящих на дороге или пытающихся выйти на нее. Если водитель не отреагирует на предупреждение электроники, автомобиль затормозит самостоятельно.

Фото: Volvo

Открываю заднюю дверь — и я готов к новому амплуа: аэропорт, плащ, портплед, трансфер бизнес-класса. Переднее правое сиденье сдвинуто вперед, за рулем молчаливый водитель, в темноте за окном дождь. Из дефлекторов четырехзонной климатической системы неслышно струится теплый воздух, из динамиков Hi-End системы Bowers & Wilkins — что-то грозное и немного грустное, кажется, «Туонельский лебедь», одна из симфонических поэм Сибелиуса.

Ночь, но дорога прекрасно просматривается на многие десятки метров вперед, светодиодные компонентные фары умеют светить далеко и ярко, не мешая другим водителям. Вода заливает дорогу, но седан движется как по струнке — система постоянного полного привода обеспечивает прекрасный контакт с дорогой.

Прошу водителя сделать музыку чуть громче и устало откидываюсь в кресле белой кожи…

В позапрошлом году шведская Volvo стала первым западноевропейским экспортером автомобилей из КНР в США. Седаны Volvo S90, собранные в китайском Дацине, по железной дороге через территорию России движутся в бельгийский порт Зебрюгге, откуда уже по морю продолжают путь в Америку

Фото: Volvo

И вот я за рулем. Надежно зафиксирован ремнем безопасности, руки на ободе руля, правая нога на педали газа, спина расслаблена. Уже восьмой час в роли водителя, но усталости не чувствую.

Не люблю останавливаться, когда еду далеко. Да и зачем, если поясницу не ломит, а голова чистая? Одной остановки на заправке между Москвой и Санкт-Петербургом лично мне достаточно, а машине не нужно и того: с расходом по трассе менее 8 л на 100 км можно проехать от столицы до столицы без дозаправки.

Кресло очень удобное, поджимает там, где надо, и, где надо, оставляет свободу движений. Вентиляция сидений не дает сопреть, музыка — заскучать. Плевать, что приличные радиостанции по дороге почти не ловятся, есть встроенный модем и технология Apple CarPlay, а это доступ к миллионам треков виртуальной «яблочной» фонотеки — могу сутками за рулем слушать. Может быть, во мне умер дальнобойщик?

Фото: Volvo

Volvo S90


МодифицацияD5T5T6
Габариты, длина / ширина
/ высота (мм)
4963/1879/14434963/1879/14434963/1879/1443
Приводполныйполныйполный
Двигатель, типтурбодизельбензиновый наддувныйбензиновый наддувный
Объем, л2,02,02,0
Мощность, л. с.188200250
Крутящий момент, Нм235249320
Трансмиссия8-ступенчатая АКП8-ступенчатая АКП8-ступенчатая АКП
Цена (млн руб.)от 3,164от 2,706от 3,404


Возможные конкуренты

Фото: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Е-Klasse всегда был главным конкурентом всех европейских седанов класса Е. Самая простая версия —184-сильная E 200 стоит от 2,96 млн руб., мощнейшая полноприводная E 43 AMG 4 MATIK, двигатель которой развивает 401 л. с.,— от 4,89 млн руб.

Строгий и технологичный Audi A6 для многих является эталоном автомобиля бизнес-класса с изначально переднеприводной архитектурой. Версия A6 1.8 TFSI c наддувным бензиновым мотором мощностью 190 л. с. и роботом стоит от 2,67 млн руб., полноприводная 333-сильная А6 3.0 TFSI quattro — от 3,64 млн руб.

Фото: Audi AG

Как и шведский производитель, Audi предлагает исполнение с дизельным мотором — A6 2.0 TDI по цене от 2,635 млн руб. Но в отличие от Volvo S90, которая с механической коробкой у нас не продается, A6 можно заказать с тремя педалями - такой автомобиль получится примерно на 100 тыс руб. дешевле.

Для тех, кто воротит нос от немецких машин, предпочитая других европейцев, альтернативой Volvo S90 может стать Jaguar XF.

Фото: Jaguar

Двухлитровый заднеприводный 240-сильный седан предлагают по цене от 3,028 млн руб., полноприводный аналог с двигателем объемом 3 л и мощностью 380 л. с. будет стоить от 4,495 млн руб.

Илья Зиновьев

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...