автомобилестроение
Вчера Горьковский автозавод на десять дней остановил сборку автомобилей моделей "Волга". Официально объявленными причинами стало повышение цен на металл и изменение конъюнктуры рынка. На самом деле главная причина — затоваривание складов завода из-за сезонного спада продаж.Это уже вторая остановка сборочного конвейера легковых машин ГАЗа в этом году — до этого производство стояло 18 дней в апреле и мае. Причина называлась стандартная — "в связи с изменением конъюнктуры на рынке". Впрочем, остановка производства в первую очередь говорит об ошибках в прогнозировании сбыта — продать удается меньше машин, чем планируют маркетологи. Это видно даже из официальных пресс-релизов завода. Утвержденный советом директоров ГАЗа план производства на 2002 год предусматривает рост выпуска легковых машин на 4%, с 80 692 штук в 2001 году до 84 031 штуки в этом. На практике же объемы производства (а они напрямую связаны со сбытом) "Волги" продолжают падать. Так, за шесть месяцев 2002 года выпуск легковушек упал на 1,2% — до 36 730 машин. Такое снижение спроса заставляет усомниться в готовности руководства ГАЗа держать годовое производство легковушек на уровне 80-100 тыс. штук.
В снижении спроса на свою продукцию официальные лица ГАЗа и его управляющей компании "Руспромавто" почему-то обвиняют металлургов, которые подняли цены на продукцию на 6-15% с 1 июля. Из-за этого ГАЗ был вынужден с 1 августа поднять отпускные цены в среднем на 2%. Но в 2002 году это первое повышение цен на "Волги", хотя уровень инфляции с начала года превысил 9%. Получается, что реально "Волга" подешевела примерно на 7%, но это не помогло оживить спрос.
Менеджеры ГАЗа не считают нынешнюю остановку производства чем-то из ряда вон выходящим. "ГАЗ старается делать столько машин, сколько может проглотить рынок",— заявил Ъ замдиректора по стратегическому планированию ГАЗа Леонид Долгов. Главной проблемой производства "Волги" он считает низкую, почти нулевую рентабельность ее производства. По словам начальника управления общественных связей "Руспромавто" Владимира Зеленцова, легковые машины составляют только 8% в обороте компании (остальное приходится на средние и малые грузовики и автобусы.— Ъ). "В ближайшие годы начнется производство совсем новой модели, которая будет постепенно вытеснять 'Волги',— говорит господин Зеленцов.— Но общий выпуск легковушек все равно сохранится в районе 80-100 тыс. в год". Остановка же конвейера, считает господин Долгов, вообще распространена в мире: "Так делают все автоконцерны летом, когда потребительский спрос сокращается".
Гендиректор московского дилера ГАЗа ООО "Моторвэг" Вячеслав Свешников, говоря о продажах "Волги", более откровенен: "Трудно торговать тем, что не продается". Сейчас "Волги" испытывают большую конкуренцию со стороны иномарок, как подержанных, так и новых. "Даже чиновники пересели на 'Вольво' и 'Мерседесы'",— говорит он.
Корреспонденту Ъ удалось побеседовать с отправленными в вынужденный отпуск рабочими. Они боятся возможных сокращений. "Живем одним днем, сегодня работа вроде бы есть, завтра — нет",— сказала одна из работниц конвейера.
ПАВЕЛ Ъ-АРАБОВ; ЕЛЕНА Ъ-АЛЕКСЕЕВА, Нижний Новгород