Расследование катастрофы
В ночь на понедельник грузовой Ил-76 должен был доставить из Германии в Россию первые тела погибших пассажиров Ту-154. Перед этим в Германии прошли экуменические заупокойные службы, а на месте падения хвостовой части российского самолета был воздвигнут деревянный крест.Заупокойные службы по погибшим в авиакатастрофе прошли в субботу вечером сразу в двух местах — в Иберлингене, неподалеку от которого упала хвостовая часть Ту-154, и в Овингене, где рухнул его фюзеляж. После заупокойных молитв тысячи людей в молчании прошли к местам падения обломков самолета и возложили венки и цветы. На месте падения хвоста на ячменном поле водрузили деревянный крест. Как объяснил бургомистр Иберлингена Рене Лутц (Rene Lutz), в этих краях хорошо знакомы с Россией: вот уже десять лет на берега Боденского озера на каникулы приезжают дети, пострадавшие от чернобыльской катастрофы.
Поиски тел погибших и обломков самолета не прекращаются всю неделю. Местные жители, чем могут, помогают спасателям — приносят еду и приглашают на ночлег, что особенно кстати в связи с зарядившими дождями. К середине вчерашнего дня были найдены 69 тел из 71, включая тела двух пилотов Boeing, и оставалось найти тела двух российских летчиков. Члены поисковой группы не исключают, что район поисков может быть значительно расширен: некоторые вещи из самолетов были найдены близ баварского селения Гюнцбург, что в сотне километров от места катастрофы. Точно так же, полагают поисковики, ветром могло унести и тела людей.
Министерство внутренних дел земли Баден-Вюртемберг сообщило, что к середине вчерашнего дня опознано 36 тел. При этом глава комиссии по опознанию федеральной криминальной службы Бернд Росбах (Bernd Rossbach) уточнил, что 33 из них — россияне (18 человек женского пола и 15 — мужского). Опознаны также 47-летний британский пилот Boeing и семейная пара из Белоруссии. При этом господин Росбах отметил, что большинство тел на удивление в хорошем состоянии. "Я опасался, что все будет гораздо хуже,— сказал он.— Самые большие трудности для нас создает то, что среди погибших так много детей. Даже видавшим виды криминалистам выносить это очень тяжело. Люди работают без отдыха, чтобы можно было поскорее отправить погибших для захоронения в родной земле".
По словам представителя полиции Фридрихсхафена Вольфганга Хофмана (Wolfgang Hoffman), опознанные тела должны были быть отправлены в Россию поздно вечером в воскресенье. За ними спецрейсом из Москвы в Фридрихсхафен прибыл грузовой Ил-76, который, по сообщению пресс-службы аэропорта Домодедово, беспосадочным рейсом отправится сразу в Уфу.
Тем временем продолжается расследование причин трагедии. Директор швейцарской компании по безопасности полетов Skyguide Ален Россье (Alain Rossier) публично признал, что его служба допустила ошибки в освещении событий после катастрофы. Однако, по его словам, у его сотрудников не было намерения скрыть правду, а катастрофа, "как обычно, стала следствием стечения обстоятельств". "Расследование должно дать ответы на три вопроса,— сказал он.— Почему авиадиспетчер действовал так, как он действовал? Почему пилот Ту-154 действовал так, как он действовал? Почему приборы предупреждения столкновения не сработали, как должны были сработать? Если выяснится наша вина, мы готовы нести ответственность".
Между тем итоги расследования немецкого Бюро по расследованию авиакатастроф (BFU) показывают, что в вечер трагедии радарная система цюрихского центра Skyguide работала не в нормальном режиме и при этом была отключена система предупреждения о риске столкновения (STCA). Кроме того, для проведения профилактических работ была отключена центральная телефонная сеть, и дежурному диспетчеру дали обводную линию, которая работала с помехами. Это, по сообщению немецкого еженедельника Der Spiegel, подтверждают диспетчеры немецкого диспетчерского центра Rhein Radar в Карлсруэ. У них STCA сработала за 132 секунды до катастрофы над Боденским озером. Не дождавшись реакции от цюрихских коллег, немцы сами стали им звонить, но у швейцарцев была отключена основная телефонная линия. А по запасной диспетчер сам тщетно дозванивался до Фридрихсхафена, где должен был приземлиться еще один самолет. При этом второй диспетчер, полагая, что ситуация спокойная, ушел выпить кофе.
В результате перед самым столкновением оставшийся диспетчер вынужден был вести радиопереговоры по двум частотам и следить за двумя мониторами. По одному монитору он заводил самолет на посадку в аэропорту Фридрихсхафена, тревожась из-за молчания тамошней контрольной службы. Пока диспетчер туда безуспешно дозванивался, на другом мониторе Boeing и "Ту" стремительно сближались. В довершение всех бед за две секунды до катастрофы в зоне контроля появился новый самолет.
Как заявили в BFU, раньше середины недели никаких новых результатов не будет: эксперты еще не определили, сохранились на магнитных носителях все необходимые данные или какая-то их часть уничтожена.
ИГОРЬ Ъ-СЕДЫХ, Женева