Небо повсюду

А потом как-то очень быстро наступила ночь. Так бывает на море. Солнце пересекает линию горизонта, и словно кто-то выключает свет. Байкал многие тоже называют "морем". Но уставшее за день светило садится тут не в воду, а за горы на западном берегу. А до того наступает момент, когда небо оказывается буквально под ногами. Нагретый лучами мартовского солнца, лед плавится, покрываясь водой. И в ней отражаются облака. И ты уже не можешь понять, где верх, где низ, откуда идет свет, куда исчезает звук твоего голоса и шелест колес автомобиля и где было начало того, что с тобой сейчас происходит.

Вообще "генезис" - хорошее слово, какое его значение ни возьми. "Происхождение", "возникновение"... Для кого-то Книга Бытия. Для иных - труды классиков марксизма о "генезисе капитализма в России". Ну, или Фил Коллинз и Питер Гэбриэл - такой Genesis нам тоже подходит. Но если вы захотите посмотреть, как выглядит "генезис", и наберете это слово в любой из его транскрипций - кому-то больше нравится "джинезис" - в любой из поисковых систем, то обнаружите не портрет Ильича и не обложку альбома Invisible Touch, а седан с крылатой эмблемой на капоте. Это все равно, если бы на слово "байкал" интернет вам выдал картинки бутылок с газировкой. Но такова диалектика мира, в котором мы живем. И в котором все имеет свой генезис.

Я открываю водительскую дверь, и под ней лучи проецируют тот самый крылатый логотип. Страшно подумать, что под этим логотипом - метровая толща льда, а подо льдом - полтора километра воды. Возле острова Ольхон, если верить ученым, самое глубокое на Байкале место.

"Но ты не отвлекай нас, - скажет вдумчивый читатель, - вот эти фокусы с проекцией эмблемы на то, что в зависимости от сезона находится рядом со дверью - асфальт или снег, - сегодня есть и у MINI, и даже у Range Rover".

Это так. И от этого никуда не деться. Чтобы попасть в элитарный клуб, надо пройти фейсконтроль. И выглядеть не "богато-экстравагантно", а "богато-как-все". В компании Hyundai, которая, собственно, и придумала премиальный бренд Genesis, эти уроки прекрасно усвоили. В дизайнеры пригласили Люка Донкервольке, нарисовавшего в свое время Bentley Flying Spur. Главой марки Genesis работает Манфред Фицджеральд, занимавший долгое время ключевой пост в Lamborghini. Российская презентация первенца бренда - представительского седана Genesis G90 - состоялась, понятное дело, в Барвихе... Поэтому какое-то сходство, а то и прямые "цитаты" - это не плагиат, а соблюдение правил игры.

Если захлопнуть дверь и самоустраниться от завывающих, как бурятские шаманы, байкальских ветров, то возникает дежавю - полное ощущение, что ты находишься в немецком автомобиле, но в каком именно из "большой тройки", непонятно. Вот, например, вставки из натурального дерева. Они покрыты очень тонким слоем матового лака - так, что текстура дерева не только видна, ее можно почувствовать на ощупь, проведя пальцем. Помню, как несколько лет назад в пресс-релизе BMW этой дизайнерской "находке" было посвящено несколько страниц. В аналогичном документе Genesis нет утомительных подробностей про какие-нибудь "пластины продольного среза байкальского кедра". Может быть, потому, что последний идет в основном на орехи, а не на "мебель".

Но вот в чем явная "недоработка" и отставание от тренда - из торпеды в Genesis G80 не торчит "полуайпэд", как это можно наблюдать сегодня и в Audi A6, и в BMW 5-er. Даже в Mercedes-Benz E-Class последнего поколения соорудили что-то подобное. Мне, признаюсь, такое решение, роднящее автомобиль с гаджетами, рассованными по нашим карманам, не очень по душе. И сегодняшняя композиция - с прикрытым козырьком традиционным дисплеем, обрамленным справа и слева вентиляционными дефлекторами, один из которых перевернут, что создает асимметрию и "ориентированность на водителя", - нравится больше. Но вот попомните мое слово - "полуайпэд" тут обязательно будет. Пока его сделать просто не успели. Ведь нынешний G80 - лишь серьезно переработанный седан, который уже продавался под именем Hyundai Genesis. Единственное заметное новшество в интерьере - селектор коробки, настоящее произведение промышленного дизайна.

"Многообразие выбора ограничивает свободу в деятельности человека". Это правильный ответ на один из вопросов ЕГЭ. Словно подтверждая этот постулат - в России для G80 предлагается всего один мотор и всего один тип привода.

Наблюдая в каком-нибудь автомобильном музее предков "по генезису" современных машин, поражаешься, сколь мала была отдача в то время. Bentley почти столетней давности снимал с семилитрового рабочего объема 147 л. с, и это было очень круто. Сегодня, за счет турбокомпрессора, непосредственного впрыска и прочих хитростей, двухлитровый бензиновый Theta II, который по умолчанию устанавливается на Genesis G80, развивает вполне достойные для седана бизнес-класса 245 л. с. Двигатель настроен так, что максимальный момент в 353 Нм достигается уже при небольших оборотах двигателя. Если верить таблице ТТХ - при 1400 об/мин. То есть ускориться для обгона можно без особого труда. Заезды на заправки будут нечастыми. А что касается "престижа"... Отсутствие шильдика 2.0 на крышке багажника и присутствие целых двух выхлопных труб эти вопросы снимают.

Привод - только полный. В обычных условиях усилие подается на задние колеса, на неровном или скользком покрытии необходимое количество момента перераспределяется на переднюю ось.

Иногда бывает так, что Байкал замерзает в безветренную погоду, и тогда его бескрайняя поверхность превращается в гладкое зеркало темного стекла, с которого снег просто сдувает. Но нам не повезло. Была оттепель, а потом повалило - в итоге к нашему приезду открытый лед был только на трассе, расчищенной между материком и островом Ольхон. С другой стороны, была прекрасная возможность испытать и "скользкое покрытие", и покрытие "неровное" - достаточно было переехать через невысокий снежный бруствер на обочине.

Все было здорово. Машина, развесовка которой близка к идеальной и составляет 52:48, отлично управлялась и рулем и педалями. Но все это, конечно, было, как сказали бы ученые, "нерепрезентативно". Потому что первозданная природа с отсутствием не только следов деятельности человека - а именно домов, дорожных знаков, ремонта асфальта, - но и самого человека - машины по зимнику ездят редко-редко - наглядно показывает, насколько наш "генезис" был прекрасен и насколько неправильно мы живем сегодня.

Нет, за подогрев руля, конечно же, спасибо. Огромная ледяная линза на поверхности озера - такой аккумулятор холода, что мерзнешь, даже когда температура воздуха плюс десять. Но кому, позвольте спросить, нужен на байкальском льду адаптивный круиз-контроль, автоматическая система экстренного торможения, система автоматической парковки и выезда с нее, ассистент переключения дальнего света или ионизатор воздуха с датчиком концентрации углекислого газа в салоне? Этот список можно продолжать и продолжать. Памятуя о том, с кем собирается конкурировать Genesis G80, было бы странно, если бы седан не был под завязку напичкан всевозможными электронными ассистентами.

Целых три дня мы носились над бездной неподалеку от скалы Шаманки, чем, безусловно, серьезно разгневали обитающего в тамошней пещере духа-хозяина Ольхона. Считается, что генезис любого язычества - это попытки объяснить непонятные проявления природы или судьбы вмешательством потусторонних сил. Большинство из нас, хоть и не язычники давно, все равно живет вымышленными представлениями о том, как должна быть устроена жизнь. В момент, когда байкальские просторы готовы погрузится во тьму и небо оказывается повсюду, это становится особенно очевидно.