Подробно

8

Фото: Land Rover

Уроки странноведения

Бездорожье, которое мы выбираем

Трудно быть законопослушным гражданином в американском штате Юта. Учитывая, что в юридическом своде штата есть немало экзотических положений. Так, в Юте запрещается не пить молоко, ловить рыбу верхом на лошади, вмешиваться в погоду и совершать какие-либо действия, которые могут привести к катастрофе. Участникам дорожного движения тоже непросто. Они должны держать в уме, к примеру, не только очевидный запрет на езду по тротуарам, но и неожиданное преимущество на автомагистралях перед всеми другими транспортными средствами, которое имеют... птицы. В общем, тест-драйв нового автомобиля Land Rover в Юте принес мне немало открытий, что логично: ведь это Discovery.


Александр Ставров Фото Land Rover


От открытия до вскрытия


Фото: Land Rover

Между прочим, не все смешные американские правила вытеснены из реального быта в виртуальную сферу, где их ждут справедливые оценки типа "ржу не могу", "лол" и "под столом". Мини-бары в номерах затерянного в пустыни пятизвездочного приюта Amangiri для голливудских звезд, замученных спешкой и хаосом мегаполисов, свободны от алкоголя. Таков закон. И если вам необходимо промочить горло, то следует идти в бар, где посетителей ждет другой чудной запрет от местных властей - запрет на двойной виски. Его нам с напарником приходилось обходить заказом на одиночный бурбон, но с немедленным повтором. Наше возлияние извиняло пережитое парой часов ранее.

Закон Юты строго запрещает материться только женщинам, так что напарник не стесняясь костерил меня, а я — свою любознательность, заставившую попробовать в деле техническую фишку Activity Key

Этот водостойкий "гаджет" в виде браслета, созданный для сторонников активного образа жизни, позволяет оставлять основной ключ зажигания в салоне, пока владелец внедорожника бегает, плавает или летает. Чтобы заблокировать двери Discovery, надо всего лишь подойти к корме автомобиля и приложить браслет к литере D. А чтобы открыть двери, надо... А вот это я как раз забыл, и моя забывчивость делала нас претендентами на получение дарвиновской премии. Потому что тест гаджета я почему-то устроил на безлюдной тропе среди пустынной и морозной прерии, выскочив из салона в одной рубашке. Мудрый с виду напарник сделал то же самое. Мы прикладывали ключ и к D, и к I, и к S под разными углами и с разными усилиями - безрезультатно. И только спаситель в образе инструктора, появившийся через полчаса, надоумил вконец околевших экспериментаторов, что для разблокировки требуется и приложиться к D, и одновременно дернуть заднюю дверь. Впрочем, этот совет он и сам получил от кого-то по телефону.

Как и предшественник, этот Discovery оснащается фирменной системой Land Rover Terrain Response, адаптирующей настройки дроссельной заслонки, рулевого управления, подвески и системы курсовой устойчивости. Водителю лишь стоит вовремя выбрать на специальном селекторе режим, более или менее соответствующий условиям дороги: "трава, гравий, снег"; "грязь и колея"; "песок"; "камни".

Как и предшественник, этот Discovery оснащается фирменной системой Land Rover Terrain Response, адаптирующей настройки дроссельной заслонки, рулевого управления, подвески и системы курсовой устойчивости. Водителю лишь стоит вовремя выбрать на специальном селекторе режим, более или менее соответствующий условиям дороги: "трава, гравий, снег"; "грязь и колея"; "песок"; "камни".

Фото: Land Rover

Джипинг и шопинг


С выходом пятого поколения Discovery в семье истых "джиперов" не умолкает "вой Ярославны". Дескать, на кого нас покинул любимый "квадрат". Меж тем переформатирование одной из самых популярных моделей - в русле и политики марки, и общего индустриального тренда. Избавление от прямых углов позволило улучшить аэродинамику на 17%, а следовательно, и экономичность. Прощание с рамой принесло избавление от лишних килограммов (почти на полтонны), а это тоже сделало автомобиль экономичнее. Но главное то, что Discovery 5 - автомобиль своего, цифрового поколения. Там, где раньше требовалась лопата, теперь хватает "иконки" на сенсорном экране. А легкий клик заменил высокое напряжение бицепса. Премьера в Англии с заездами по собранным из кубиков LEGO площадкам привлекала как раз трендовыми "мулечками" внедорожника. Обжегшись, а точнее отморозившись, на Activity Key, я тем не менее был полон решимости проверить функцию дистанционного изменения конфигурации салона. В теории это можно сделать через приложение для смартфона. Шопоголики точно оценят удобство технологии, позволяющей заранее подготовить пространство для грузов прямо из магазина. Спинки сидений - одного или двух рядов в зависимости от количества покупок - поднимаются или складываются за 12-15 секунд. Еще более удивительно, что специальные сенсоры и датчики веса следят за тем, чтобы в процессе трансформации ничего из расположенного на сиденьях не повредилось.

Загрузить приложение у меня не получилось, вероятно, из какого-то особого закона Юты, запрещающего это делать в тестовом авто

Куриное яйцо, которое я хотел подложить под спинку опускающегося кресла, у меня конфисковали организаторы. Вероятно, теперь в руководстве по эксплуатации Land Rover появится странное "яичное" правило, не уступающее по абсурдности закону Юты, по которому между танцующими мужчиной и женщиной должно сохраняться расстояние хотя бы в полоску дневного света.

Discovery не очередной внедорожник с посадочной формулой 5+2. В автомобиле действительно семь полноценных мест. Даже в третьем ряду здесь вполне вольготно взрослым пассажирам ростом до 1,90 м. Все сидения двигаются и складываются при помощи сервоприводов. Электрифицировано и складывание полки-скамейки, заменившей нижнюю створку пятой двери.

Discovery не очередной внедорожник с посадочной формулой 5+2. В автомобиле действительно семь полноценных мест. Даже в третьем ряду здесь вполне вольготно взрослым пассажирам ростом до 1,90 м. Все сидения двигаются и складываются при помощи сервоприводов. Электрифицировано и складывание полки-скамейки, заменившей нижнюю створку пятой двери.

Фото: Land Rover

Юта и фон


Кресла я все-таки позже подвигал вволю. Сделать это можно не только через приложение, но и с помощью внушительного блока клавиш в багажном отсеке или десятидюймового сенсорного дисплея, заменившего треть клавиш, исключая одну для бардачка, другую для доступа к секретной нише за блоком климат-контроля. Полагаю, что оставшиеся кнопки - даже для стеклоподъемников - могут вполне исчезнуть уже к фейслифтингу модели. С уже имеющимися мобильными приложениями можно, скажем, не вставая с дивана узнать о количестве топлива в баке и о расстоянии, которое автомобиль пройдет с данным запасом. Или проверить, включена ли сигнализация, закрыты ли в автомобиле окна, двери, капот и багажник. И если они открыты, закрыть их дистанционно. А заодно и выставить нужные параметры климат-контроля в салоне. То же самое с поиском автомобиля на парковке или организацией конференц-связи. И, похоже, в скором времени для преодоления бездорожья потребуются не какие-то былинные навыки, а всего лишь доступ к Wi-Fi и сетевой помощник. Тут главное, чтобы не возник конфликт интересов пользователей, учитывая, что в новом Discovery предусмотрено аж шесть розеток на 12В и от семи до девяти разъемов USB!

Потребителю предлагается на выбор два варианта модели: тяжелый и облегченный. Речь идет, разумеется, не о кузове автомобиля, а о типе привода. В первом случае это AWD с двухступенчатой раздаточной коробкой, которая позволяет переключаться между повышенной и пониженной передачей без остановки автомобиля на скоростях до 60 км/ч. Во втором - привод с дифференциалом Torsen и одноступенчатой раздаткой, в котором крутящий момент распределяется по осям в зависимости от дорожных условий и сцепных свойств колес.

Потребителю предлагается на выбор два варианта модели: тяжелый и облегченный. Речь идет, разумеется, не о кузове автомобиля, а о типе привода. В первом случае это AWD с двухступенчатой раздаточной коробкой, которая позволяет переключаться между повышенной и пониженной передачей без остановки автомобиля на скоростях до 60 км/ч. Во втором - привод с дифференциалом Torsen и одноступенчатой раздаткой, в котором крутящий момент распределяется по осям в зависимости от дорожных условий и сцепных свойств колес.

Фото: Land Rover

Трудности реального бездорожья превращаются в "страшилки" виртуального аттракциона, относиться к которым серьезно уже не получается. И когда под колесами моего Discovery двигались зыбучие пески в парке Корал Пинк или когда я карабкался с почти предельным креном в 35 градусов по гигантским валунам в районе Канаба, недаром прозванного "маленьким Голливудом" за фантастическую красоту, которую знают во всем мире по фильмам "Золото Макены" или "Одинокий рейнджер", я был простодушно уверен, что все окей. А как же иначе? Я в мягком кожаном кресле, над головой через пару витражей панорамной крыши светит солнышко, а на экране - приятное кино с кадрами исправно работающей подвески, блокирующихся дифференциалов, крутящихся колес... А если что-то пошло бы не так - мне следовало лишь найти нужный значок и ткнуть в него. Хеппи-энд!

Конечно, залог такого классного кино - классная работа инженеров компании. Новый Discovery выигрывает по целому ряду параметров в сравнении с предшественником. Особенно хорошо у модели с геометрией. 34 градуса - угол въезда, 30 - угол съезда, 27,5 - угол рампы. Глубина преодолеваемых бродов - 900 мм, дорожный просвет - 283 мм, внедорожный просвет и вовсе 358 мм, что вкупе с внушительными ходами подвески до 500 мм делает его всамделишным царем горы и бездорожья. Словом, способности Discovery столь впечатляющи, что не удивлюсь, если пользователю станет скучно штурмовать холмы и ямы и он захочет дополненной реальности. И не удивлюсь, если через какое-то приложение он будет загружать нужную картинку прямо на лобовое стекло. Законы Юты, между прочим, это не запрещают.

А у нового Discovery под контролем электроники плавный старт на скользкой поверхности, движение под уклон, риски опрокидывания и неторопливый круиз на скорости от 2 до 30 км/ч по особенно плохим участкам, на которых действует система All-Terrain Progress Control.

А у нового Discovery под контролем электроники плавный старт на скользкой поверхности, движение под уклон, риски опрокидывания и неторопливый круиз на скорости от 2 до 30 км/ч по особенно плохим участкам, на которых действует система All-Terrain Progress Control.

Фото: Land Rover

Land Rover Discovery


Двигатель, типбензиновый, V6дизельный, TD4дизельный, SD4дизельный, V6
Рабочий объем, куб. см2995199819982993
Максимальная мощность, л.с.
при об/мин
340 при 6500180 при 4000240 при 4000258 при 3750
Максимальный крутящий450 при430 при1500500 при 1500600 при
момент, Нм при об/мин3500-50001750-2250
Трансмиссия8АТ
Максимальная скорость, км/ч215189207209
Разгон от 0 до 100 км/ч, с7,110,58,38,1
Расход топлива, средний,
л/на 100 км
11,56,06,37,5
Цена в России, руб.от 4 033 000
Журнал "Автопилот" №3 от 03.04.2017, стр. 8

ежемесячный журнал

Автопилот на Ъ-ФМ

Что скрывается под концептуальным гоночным болидом, похожим на олдтаймер

чаще всего читают

1 Невыносимое решение Hyundai и потребителя рассудил несуществующий арбитр
2 «Дон» подорожает на 150 км Объявлены новые платные участки трассы М4
3 «Автодория» потеряла столичную прописку Казанские дорожные камеры в Москве больше не используются
4 Focus за деньги Модель Ford стала самой закладываемой машиной в РФ

обсуждение