ДВЖД открывает магический контейнер

Перевозчик рассчитывает нарастить погрузку TEU почти на 6% в год

Дальневосточная железная дорога намерена воспользоваться оживлением на рынке контейнерных перевозок. В Приморском крае магистраль рассчитывает дополнительно привлечь к погрузке не менее 18 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте) в год. Вместе с тем, отмечают участники рынка, заметных изменений в магистральных перевозках по Транссибу ждать не стоит, так как из-за низких тарифов морских перевозчиков по-прежнему более востребованы маршруты deep-sea.

Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ

В конце минувшей недели ДВЖД объявила о планах расширения транспортно-логистической услуги «Грузовой экспресс», которая, в частности, предусматривает перевозку груза с фиксированным временем отправления и прибытия. Контейнерные грузы с припортовых станций Мыс Чуркин, Владивосток и Первая Речка консолидируются на расположенной близ Владивостокского узла станции Угольная. Здесь будут формироваться поездные маршруты, следующие по специализированному расписанию в адрес Западно-Сибирской, Свердловской и Московской железных дорог. Составы этих поездов смогут дополняться фитинговыми платформами с контейнерами по пути следования. На первоначальном этапе «Грузовой экспресс» позволит дополнительно привлечь порядка 1,5 тыс. TEU в месяц или 18 тыс. TEU в год. По некоторым оценкам, перевозчику этот прирост может приносить 150-170 млн руб. ежегодно.

Контейнерооборот морских терминалов Дальнего Востока в 2016 году составил 904,5 тыс. TEU, что почти на 2% меньше объема предыдущего года. При этом железнодорожные контейнерные перевозки из портов по маршруту Восток—Запад—Восток, по данным РЖД, составили 326,9 тыс. TEU, их объем практически не изменился.

В начале 2017 года заметно оживилась перевалка контейнеров на крупных терминалах региона. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, которые приводит ТАСС, в январе контейнерооборот ООО «Восточная стивидорная компания» к прошлогоднему периоду вырос на 29,1% до 27,1 тыс. TEU, ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) — на 25,3% до 30,4 тыс. TEU. Рост объемов отмечают и железнодорожные операторы. В январе выросли перевозки на 20%, сообщили в Дальневосточном филиале ПАО «ТрансКонтейнер». В свою очередь, ВМТП в том же месяце отправил 55 контейнерных поездов против 36 за аналогичный период 2016 года. У стивидора в планах увеличить еженедельную отправку железнодорожных маршрутов с контейнерами с 12 до 20 составов и более.

Интермодальные сервисы через Владивосток и Транссиб конкурируют с глубоководным маршрутом (deep-sea) между Азией и европейской частью России, который традиционно дешевле, хотя и занимает больший срок доставки. Как отметили в группе FESCO, в январе и феврале 2017 года произошел скачок морских тарифов из Азии в Европу, связанный с предпраздничным пиком отгрузок из Китая (новогодние праздники, связанные с лунным календарем, в КНР отмечались с 27 января по 3 февраля) на все европейские направления. Но затем расценки пошли вниз. «Спред между тарифами на глубоководном маршруте и транссибирском маршруте FESCO вернулся к историческим минимальным значениям, что снижает привлекательность транзитного коридора Восток—Запад—Восток, на котором оперирует группа. Порты и сектор морских перевозок на Дальнем Востоке сохраняют значительные свободные мощности, поэтому руководство группы не ожидает значимого восстановления тарифов в ближайшем будущем», — отмечают в FESCO.

В то же время, признал начальник территориального центра фирменного транспортного обслуживания ДВЖД Максим Белоусов, основным конкурентом железной дороги является автомобильный транспорт. Магистраль планирует потеснить автоперевозчиков, в частности, на направлении Хабаровск—Комсомольск, за счет чего предполагается увеличить перевозки еще более чем на 3,5 тыс. TEU в год.

Перспективы дополнительного привлечения погрузки все же существуют, поскольку контейнеризация перевозок в России пока не столь высока, как в западных странах, считает независимый аналитик Александр Редько, но она постепенно распространяется на различные номенклатуры груза. К примеру, активно отгружается на экспорт в этом виде подвижного состава металлолом, химические и минеральные удобрения, лесные грузы, промтовары. Кроме того, в ДФО за последние годы активизировался аграрный сектор. Как отмечают в филиале «ТрансКонтейнера», к перевозке в контейнерах предъявляется широкий спектр сельхозпродукции: «К примеру, везем соевый шрот, различные зерновые, которые раньше возились в вагонах как навалочные грузы. При перевозке в контейнерах отсутствуют дополнительные перегрузы, к тому же можно перевозить грузы более мелкими партиями и, как следствие, сокращать оборотные средства, складские запасы».

Игорь Михайлов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...