Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выступила против предложений ОАО РЖД, которое, как сообщал “Ъ”, предложило заложить в тарифы будущих лет компенсацию за недополученные доходы монополии за 2016 год. Глава службы Игорь Артемьев считает, что счесть запросы ОАО РЖД правомерными было бы можно, если бы ее дочерние компании, и в первую очередь Федеральная грузовая компания (ФГК), не поднимали расценки на свои услуги, сводя на нет всю экономию грузоотправителей на провозной плате.
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ / купить фото
Руководитель ФАС Игорь Артемьев против предложения ОАО РЖД о введении правила, позволяющего возмещать монополии недополученные доходы в будущих тарифных периодах. Тем самым монополия могла бы вернуть 56 млрд руб. потерь за 2016 год. «Так, как написано в письме ОАО РЖД — я, правда, его не читал, знаю в пересказе СМИ, скажу: отрицательно относимся»,— заявил сегодня господин Артемьев журналистам (цитата по «РИА Новости»).
Как сообщал сегодня “Ъ”, 14 февраля глава монополии Олег Белозеров направил Игорю Артемьеву письмо, в котором уведомлял, что по итогам 2016 года рост доходной ставки ОАО РЖД в части грузовых перевозок составил 2,7%, тогда как при определении уровня индексации тарифов на 2016 год он учитывался в размере 7,5%. В частности, итоговые потери в 56 млрд руб., поясняли в ОАО РЖД, обусловлены влиянием внешних факторов, не подконтрольных монополии (изменением бюджетно-налоговой политики, решениями по поддержке отраслей промышленности, приводящими к изменению товаропотоков, колебаниями ценовой конъюнктуры на товарных рынках).
Господин Артемьев сегодня сообщил, что действительно обсуждалась «тонкость в тарифной политике», которую ФАС в принципе готова поддержать в отношении ОАО РЖД и других компаний, однако лишь на определенных условиях. «Если они, их сателлиты, прежде всего ФГК, не поднимали бы цены на вагоны для грузоотправителей, не хулиганили бы,— цитирует господина Артемьева “РИА Новости”,— тогда можно было бы сказать так: поскольку они не повышали цены для грузоотправителей, для которых цена провозной платы выросла на 3% или меньше, а тарифный регулятор разрешал им поднять на 7,5% эффективную ставку провозной платы, то они недополучили доходы». Теоретически можно себе представить, продолжает глава ФАС, что «при отсутствии роста фактической провозной платы для грузоотправителей, если она будет ниже установленных тарифом 7,5%, то в следующие годы им тариф может быть частично компенсирован, но не выше установленного на следующий год». Но, по его словам, эти условия соблюдены не были. «Если с 550 руб. (за вагон в сутки.— “Ъ”) твоя дочерняя компания до 1100 руб. подняла вагонную составляющую, в два раза ободрала грузоотправителей, такой разговор у нас не будет получаться»,— заявил Игорь Артемьев.
ОАО РЖД хочет роста тарифов без реформ рынка
Для целевой модели рынка грузоперевозок ОАО РЖД не считает нужным ни создавать конкуренцию в сегменте локомотивной тяги, ни выделять локомотивную составляющую в тарифе. В течение следующих пяти лет компания предлагает ничего не делать с рынком и считает, что сама может повысить собственную эффективность. При этом ОАО РЖД хочет получить долгосрочный тариф по возможности на 1% выше инфляции. Читайте подробнее