Техническая жилка

Что такое западные ценности - вопрос открытый. Для кого-то это дисконтный шопинг в бутиках или аппетитная "санкционка" в свободном доступе. Но для людей, повернутых на технике, привлекательность Запада была и остается в разнообразии и причудливости всевозможных механизмов, позволяющих добиваться максимального результата при минимальной трате ресурсов. Поддерживая таких технарей, мы отправились в увлекательное турне за рулем Cadillac CTS. Заметьте: не по сырным тосканским тропам или баварскому пивному кольцу, а по австрийскому участку "Европейского маршрута индустриального наследия".

Истина, что неуважение к истории оборачивается поражениями в настоящем, конечно, стара. Но от этого не легче. Загоняя в "игнор", как выражается нынешнее поколение, свое техническое прошлое, мы, вероятно, потому и не можем создать ничего дельного в актуальный период времени. Наше путешествие началось в Венском техническом музее. Это настоящее святилище, где все собрано с умом и любовью. Винтик к винтику, экспонат к экспонату, табличка к табличке... В ряд: самолеты, паровозы, кухонные плиты, пищущие машинки, дагеротипы, детские горшки... Инженерный гений, разлитый во времени и пространстве по залам и стендам, захватывает даже рыхлые гуманитарные мозги. И ты сам не замечаешь, как откуда-то приходит озарение и хочется мгновенно метнуться к тещиной Lada Granta и сделать ей апгрейд по крайней мере до уровня Vesta.

Так же в ряд, но только на музейной парковке и отнюдь не как старинные экспонаты стояли обновленные автомобили Cadillac CTS. Нескольких часов экскурсии хватает, чтобы из пассивного созерцания механизмов выросло влечение к их активному изучению. Тем более что некоторые чудеса механики и электроники Cadillac сами дают знать о себе, причем очень явственно, с первого же маневра. Стоило мне чуть резче, чем это делает среднестатистический водитель, сдать назад так, что расстояние между задним бампером и бетонной стенкой сократилось до критического, как мои седалищные нервы оказались охвачены мощной вибрацией. И доселе комфортное кожаное кресло с регулировками в 20 направлениях превратилось в неуютный "электрический стул".

Оригинальность системы безопасности, воздействующей на сознание водителя через его зад, возможно, когда-нибудь обеспечит Cadillac место в какой-нибудь "кунсткамере". Другие элементы его оснащения, может, не так самобытны, но по ним будет нетрудно составить "портрет эпохи". Ну или, по крайней мере, того ее отрезка, когда в моду у производителей вошло использование проекционного дисплея, активного круиз-контроля, ассистента удержания в полосе... а самым писком считалась модернизация мультимедиа.

Веяние апгрейда не обошло стороной и Cadillac CTS образца 2016-2017 годов. Его мультимедийная система CUE обзавелась более производительным процессором и теперь способна поддерживать приложения Apple CarPlay и Android Auto. А еще система обеспечивает доступ к картам и голосовому сервису Google.

Но прежде, чем произнести сакраментальное "окей, Google" и задать навигации направление к австрийскому курорту Земмеринг, где проложена и охраняется ЮНЕСКО первая в Европе горная железная дорога, я попробовал взглянуть на интерьер CTS глазами человека "доцифровой" эпохи. С такого ракурса все, конечно, воспринимается как фантастика. И 12,3-дюймовый дисплей приборной панели с четырьмя вариантами конфигурации, в одном из которых в меню экрана появляется даже "пустая страница", словно разработчики оставили водителю пространство для личных записей. И центральная консоль с восьмидюймовым экраном и затейливым блоком управления, на котором не осталось ни одной кнопки. Здесь все сплошь на сенсорах. Правда, чтобы пользователь не промахивался, ему оставили хромированные насечки. На них поначалу и жмешь, прежде чем догадаешься, что тыкать надо выше и ждать ответного вибрирующего сигнала.

Мало в каком российском моногородке сохранились производственные объекты, достойные заботы ЮНЕСКО или просто внимания со стороны любознательного гражданина. В австрийской деревушке Фордернберг с тремя улочками и одним банком бережно оберегается древний сталеплавильный завод. Насос для накачивания воздуха в доменную печь, паровой двигатель, раскручивающий маховик насоса, вагонетки с рудой, привезенной с рудника Эрцберг, - все сохранилось в "рабочем" состоянии. То есть и трудовая сажа с прошлого века осталась, и механизмы целы, хоть сейчас запускай. Кто-то скажет: кому нужна эта рухлядь? Но без нее просто невозможно понять ни поступь прогресса, ни разницу в технологиях. И не будь этого заводика в Фордернберге, кто знает, какой бы сейчас была сталелитейная компания Voestalpine. Одна из крупнейших в мире, она производит сырье для многих автопроизводителей, в том числе и для Cadillac.

По обновленному CTS легко судить о том, как далеко шагнул Cadillac. И не только со времен Пресли. Модели, поставляемые в Россию, предлагаются исключительно с системой Magnetic Ride Control, напрочь стирающей дорожные дефекты. Анализируя состояние дорожного полотна, система автоматически изменяет жесткость амортизаторов с частотой до тысячи раз в секунду. К новейшей восьмиступенчатой автоматической коробке с подрулевыми переключателями предложены два варианта двигателей. У обоих есть система Start/Stop, а 3,6-литровый V6 кроме непосредственного впрыска может еще и похвастаться системой Active Fuel Management, отключающей часть цилиндров. И пусть злопыхатели и поборники непрерывной технической эволюции заметят, что расход топлива у CTS все равно чересчур высок - в сравнении с конкурентами из немецкой тройки, - вы все равно будете впечатлены выгодным соотношением скорости прохождения маршрута и количества заправочных пит-стопов. Ну а кто из автомобилей данного сегмента все-таки лучше - история рассудит. Как сказал один мудрый человек, история - наука будущего.