Приключение американца в Европе

Мы проехали на новом кроссовере Cadillac XT5 через восемь стран, испытав его грязью, водой, снегом и морозами. Cadillac сдюжил.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Никогда не был первым. Призовые места, пьедестал почета, кубки — это все не про меня. Как-то на районном первенстве по лыжам среди школьников я был близок к победе и почти всю гонку бежал вторым. Но подвела хлипкая советская экипировка — сломалась дужка крепления, и к финишу я пришел с лыжами под мышкой.

А сегодня я, наконец, горд собой. Я первым среди соотечественников совершил дальний пробег на новейшем Cadillac XT5: проехал 5 тыс. км с лишним по дорогам восьми стран. Сейчас я знаю про эту машину, наверное, больше, чем кто-либо другой. Пожалуй, можно даже выпить шампанского.

Мой пробег начался в конце декабря в Будапеште, куда Cadillac привез свои новинки на традиционное рождественское мероприятие. Три дня мы с коллегами катались по слегка подмороженной Венгрии, знакомились с производством паприки, изучали секреты местных стеклодувов, плескались в термах и любовались красотами озера Балатон. А потом расстались на берегу Дуная: моя группа отправилась в аэропорт, чтобы вернуться в Москву, я же сел за руль Cadillac XT5 и покатил на запад, для начала в Австрию.

Замечу, что, несмотря на красоты, венгерский участок пути стал самым неприятным и грязным. То ли из-за того, что температура несколько раз переходила через ноль, а может, из-за какого-то особенно дрянного реагента машина пачкалась очень сильно. Нигде больше до возвращения на российские дороги мне не приходилось так часто протирать фары, зеркала и глазки видеокамер.

Австрия встретила пограничным пропускным пунктом, представлявшим собой подобие ярко освещенного туннеля. По обе стороны стояли вооруженные люди в форме и внимательно вглядывались в проезжающие машины. Больше всего внимания доставалось автобусам и минивэнам. Как мне показалось, служивые высматривали нелегальных мигрантов. Мой XT5 не вызвал никакого интереса, и уже через минуту мы катили в сторону Вены по платному автобану.

Температура за бортом та же, что и в Венгрии,— около ноля, но дорогу будто подменили.

Вместо блестящего от воды асфальта — практически сухая поверхность, вместо грязных потеков на стеклах — редкие и абсолютно прозрачные капли. Как удается австрийцам блюсти свои шоссе в чистоте — загадка.

При этом ни крошки льда, ни крупинки снега. Впервые колеса моего Cadillac поскользнулись на булыжной мостовой старой Вены, но тут я был виноват сам. Мокрый камень все-таки не асфальт, он априори более скользкий, а я, не включив полный привод, слишком резко рванул вперед со светофора. В дальнейшем подобных неприятностей мне удавалось избегать, следуя простому правилу: если не уверен в дорожном покрытии, сразу включай полноприводный режим клавишей, расположенной рядом с селектором АКП.

Случился в Вене со мной и еще один конфуз: мой XT5 чуть не застрял внутри модной автоматической подземной парковки, что находится рядом с собором Святого Стефана. Съехал на пандус и тут же получил удар: подвешенная сверху полосатая пластмассовая труба-ограничитель задела рейлинги на крыше. Что за ерунда? Осторожно сдав назад, я обнаружил табличку, мимо которой только что проехал не глядя: ограничение 5,5 м длины, 2 м ширины и лишь 1,5 м высоты. А Cadillac XT5 "вышел ростом" под метр семьдесят!

Хочу заметить, что больше нигде в Европе я подобных ограничений на паркингах не встречал, хотя приходилось втискиваться на весьма тесные. Например, в старом городе Бремена, где пандусы между уровнями расположены так, что приходится пару раз сдавать назад, чтобы вписаться, а ширина одного места едва позволяет открыть дверь с одной стороны.

Чем еще, кроме габаритов, выделяется мой автомобиль среди европейских машин, так это атмосферным двигателем. По дороге из Праги в Берлин я даже принялся считать попутные автомобили с аналогичными моторами. Набралась пара десятков, но в основном это были старые немецкие машины. Современных ни одной — сплошь наддувные двигатели, преимущественно дизельные.

На одной из немецких заправок большой палец нам показал владелец родстера BMW Z4 первого поколения. Я взглянул на его шильдик — три атмосферных литра. Да, этот дядька понимает, что такое каждый раз оставлять на бензоколонке по €100.

Можно даже сказать, что мне по сравнению с ним повезло. Благодаря тому, что кадиллаковский мотор умеет отключать два из шести цилиндров, средний расход по трассе не превышал 11 л на 100 км.

Есть у Cadillac XT5 и другие интересные особенности. К примеру, электронное салонное зеркало, которое может быть и монитором. Если выбран режим монитора, в уже привычном для водителя месте появляется картинка с широкоугольной камеры, расположенной над номерным знаком. Примерно то же самое можно увидеть и в обычном зеркале, только электронная картинка охватывает больший угол, на ней нет задних стоек и голов пассажиров, а само изображение ярче. И можно было бы считать, что проблема "мертвых зон" успешно решена, если бы не одно "но" — грязь. Стоит проехать по мокрой дороге десяток километров, как изображение становится размытым и тусклым. Но если погода хорошая, а камера чистая и сухая, пользоваться ею можно даже ночью.

Ну и, конечно, система CUE, как без нее. В новом кроссовере установлена очередная версия бортовой развлекательно-управляющей и навигационной системы Cadillac, отличная от тех, что встраиваются в Cadillac Escalade или CTS.

Восьмидюймовый экран по-прежнему сенсорный, а вот кнопки — лишь отчасти. Температура в XT5 регулируется понятными качающимися клавишами, да и у других кнопок появилась понятная обратная связь: нажимая, чувствуешь щелчок. Навигация стала работать быстрее, помимо единой поисковой строки а-ля Google появилась возможность вводить адрес последовательно: страна, город, улица и т. д. Кроме того, в CUE добавили поддержку Android Auto и Apple CarPlay, теперь, подсоединив смартфон к машине, можно через интерфейс автомобиля включить интернет-радиостанцию, ответить голосом на сообщение в мессенджере или узнать прогноз погоды в интернете.

Кстати о погоде: европейское Рождество в этом году опять оказалось "черным" даже в Скандинавии, снег мы увидели только 3 января, приплыв из Стокгольма в Хельсинки на пароме. Увидели и сразу же включили режим полного привода, потому что это был не просто снежок, кружащийся в воздухе, а сильнейший снегопад, моментально залеплявший ветровое стекло.

100 км с лишним от столицы Финляндии до российской границы по глубокому снегу в условиях практически нулевой видимости стали предпоследним серьезным испытанием по пути домой. Последним оказался 30-градусный мороз, который застал нас уже на подъезде к Московской области.

Особых умений и навыков необычная по своей конструкции система полного привода не потребовала. Все происходит как обычно: крутящий момент электроника незаметно перераспределяет между осями, блокируя отдельные колеса при необходимости.

Главное — электронике не мешать: не выкручивать руль на большие углы и не газовать без толку. А еще соотносить геометрию автомобиля, возможности подвески и глубину снега.

Полагаю, никто не будет спорить, что Cadillac XT5 создан вовсе не для покорения топких болот и снежной целины.

Cadillac XT5 3.6