'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Не для дома и зимы
На какой рост и климат рассчитано новое поколение Mercedes Е-класса
Новое поколение Mercedes Е-класса — это традиционный немецкий комфорт, дружественность к пользователю и богатая электронная начинка. Все это позволяет отлично себя чувствовать за рулем, хотя русская зима с ее нечищеными дорогами, буйными снегопадами и трескучими морозами доставляет некоторые проблемы.
Mercedes-Benz E200
| Габариты, длина / ширина / высота (мм) | 4923/1852/1535 |
| Привод | Задний |
| Двигатель, тип | Бензин, наддув |
| Объем двигателя (л) | 2 |
| Мощность (л. с.) | 184 |
| Крутящий момент (Нм) | 300 |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая АКП |
| Цена в России (млн руб.) | От 2,95 |
Столкновение с иным
Черный прямоугольник, выглядывающий из-под передней решетки,— радар, отвечающий за активный круиз-контроль
Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Купить фотоПервыми зарубежными автомобилями, чье присутствие я осознал в далеком детстве, были автобус "Икарус" и грузовики "Магирус" и "Татра". Легковые иномарки сливались в одно слегка карикатурное изображение, явно навеянное мультфильмом "Приключения капитана Врунгеля", и собственных названий не имели. До тех пор, пока классе в первом не прозвучало волшебное слово "Мерседес". Оно обозначало машину, которая в соответствии с политической логикой момента была вражеской и при этом являлась символом почти антисоветской крутизны и роскошной жизни. И этот автомобиль в городах типа Москвы можно было даже встретить на улице, что в моем октябрятском сознании совсем уже не хотело помещаться.
С той поры прошла уйма лет, мои знания об иномарках сказочно обогатились, но за эти годы мне так и не довелось поездить толком за рулем "Мерседеса". Впрочем, за рулем "Смарта" я почувствовал, что напал на верный след. Но, так или иначе, настал день, когда в списке заданий от редакции появился тест-драйв автомобиля Mercedes-Benz E 200. И эта миссия стала настоящим столкновением с иным — в бытовом и философском смысле.
Тестовая машина явно меня не ждала. Предыдущий испытатель, очевидно, был человеком нерослым: водительское кресло было придвинуто очень близко к рулю. Отыскать кнопки регулировки удалось не сразу — они, как оказалось, находятся на двери, но это было только полбеды. Сев в кресло, я обнаружил, что боковые валики кресла настроены на очень узкий торс и теперь впиваются мне в спину. И вот здесь процесс остановился, потому что догадаться самостоятельно, где искать регулировку валиков, я так и не сумел, хотя изучил все переключатели на всех панелях и руле. Оказалось, все в бортовом компьютере. То есть вообще все настройки автомобиля — не только валиков кресла. И даже электронное руководство пользователя — тоже там.
Машина окружена датчиками и камерами, электронные устройства контролируют препятствия, помогают держать дистанцию, следят за полосой движения и "мертвыми зонами"
Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Купить фотоHi-Tech на марше
От руководства в итоге оказалось меньше всего толку. Из оглавления можно было попасть только в разделы с очевидными советами ("кнопка NAV включает режим навигации"), а поиск, считай, не работал — голосовые подсказки понимали только английский, а ввод нужного слова без клавиатуры походил на какую-то неизобретательную и однообразную головоломку.
За последние 20 лет фары Е-класса успели побывать прямоугольными, овальными, раздельными и объединенными в под единым стеклом. Нынешний тренд — многокомпонентная светодиодная оптика, собранная в одном корпусе каплевидной формы
Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Купить фотоВторое место по бессмысленности занял встроенный в навигационную систему отслеживатель пробок: если бы я полагался на него, наверняка стал бы участником доброй половины всех самых лютых заторов на моем пути. Тем не менее прочие проявления бортовой электроники Е-класса позволили поместить ее в небольшой список автомобильных компьютеров, которые произвели на меня, любителя гаджетов, по-настоящему приятное впечатление.
В самое сердце поражает возможность отрегулировать с компьютера практически все — от поведения подвески в разных режимах езды до цвета светодиодной подсветки в салоне. Управляться с ним можно аж тремя способами: кнопками и тачпадами на руле, специальным устройством, расположенным на центральном тоннеле, или уже привычной круглой рукояткой системы Command.
Шарить рукой внизу в попытках отрегулировать положение кресла не нужно: согласно мерседесовской идеологии, нужные кнопки находятся на внутренних панелях передних дверей
Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Купить фотоСначала такое количество интерфейсов управления показалось избыточным, но вскоре я убедился, что подобное дублирование имеет смысл. Ударил мороз, и управлять тачпадами стало просто нереально: руки мерзли, устройства не слушались окоченевших пальцев, и та же шайба Command, крутить которую можно, не снимая перчаток, пришлась очень кстати.
Отдельным пунктом следует упомянуть многочисленные системы безопасности и помощи при вождении, которые, разумеется, тоже настраиваются через компьютер. В тестовом автомобиле их было максимально много, и на радостях я активировал все. Подруливание при повороте? Годится! Отслеживание полосы? Конечно! Предупреждение о препятствии впереди, индикация помех в мертвых зонах? Заливай на оба дисплея! Адаптивный круиз-контроль? Милости просим! Незаметно для себя самого я среди прочих опций включил активный режим боковых валиков кресел — велико же было желание громко и матерно вскрикнуть, когда в крутом повороте кресло вдруг мягко, но решительно обняло меня за бок!
Не меньше эмоций родилось после активации электронного ассистента, следящего за полосой движения. Если начать наезжать на разметку, не включив поворотник, ассистент трижды отчетливо сотрясает руль. Ощущения, прямо скажем, очень тревожные, но чрезвычайно полезные: сразу возвращаешься в свою полосу и проникаешься повышенным вниманием к дороге. Лично мне эта функция помогла за первые пару дней освоиться с габаритами автомобиля, а то все время слишком сильно забирал вправо.
Возможные конкуренты Mercedes-Benz E200
| Модель | Двигатель / трансмиссия | Цена в Москве (млн руб.) |
|---|---|---|
| BMW 520i | Бензин 2,0 л (184 л. с.)/АКП | От 2,650 |
| Audi A6 2.0 TFSI | Бензин 2,0 л (190 л. с.)/АКП | От 2,620 |
| Volvo S90 T5 | Бензин 2,0 л (249 л. с.)/АКП | От 2,641 |
Не для семьи
Задние фонари на этот раз сделаны небольшими — такова нынешняя автомобильная мода
Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Купить фотоВнутри у Е 200 много чудес, но именно здесь начинают возникать вопросы. К несомненным плюсам относятся премиальная кожаная отделка салона, панорамная крыша, дарящая ощущение большего пространства, приятные мелочи вроде подстаканников, всяких ниш, отсеков и бардачков для хранения того и сего, а также беспроводная зарядка для телефона. Правда, последняя отчего-то отказалась работать с седьмым iPhone. Тот при приближении к NFC-чипу зарядки норовил загрузить банковские карты Apple Pay и расплатиться — видимо, за пользование всем этим великолепием.
Но зарядка — мелочь. То обстоятельство, что автомобиль превращается в трехместный, если водитель достаточно рослый, потому что за ним места хватит только на кресло с младенцем, обескураживает гораздо сильнее.
Приборная доска в виде двух крупных цветных экранов очень информативна и отлично читается
Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Купить фотоОпыт вождения приносит похожие контрастные ощущения — с преобладанием восторга, безусловно. Нужно потолкаться в пробке? Не беда, прыгать ногой с педали на педаль оказалось совсем не так утомительно, как в других автомобилях, которые приходилось тестировать. Есть длинный участок хорошего чистого шоссе, отличная видимость и, кажется, нет камер? Можно включить режим "Спорт+", разогнаться хоть до 200 км/ч. При этом звукоизоляция для автомобиля такого класса далеко не идеальная.
Самое большое количество вопросов гипотетическому владельцу нового "Мерседеса" придется задавать себе (и производителю) во время зимней эксплуатации. Кое-что в этом смысле сделано близко к идеалу — к примеру, обогрев сидений и стекол, а также климат-контроль. Обогрев руля удался чуть хуже: работает не во всех зонах, долго раскочегаривается, а потом может знатно припечь. В целом же понятно, что при таком автомобиле должен обязательно быть отапливаемый гараж, потому что морозы Е 200 не очень любит.
Беспроводная зарядка не смогла подружиться с новейшим «яблочным» гаджетом: вместо того чтобы заряжаться, устройство предлагало заплатить кредитной картой
Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ
Купить фотоА вот для чего он приспособлен в наименьшей степени, так это обильные снегопады при почти плюсовой температуре, которые в Москве не редкость. Откапывать Е 200 из-под снега на парковке довольно удобно (спасибо аэродинамическим свойствам корпуса — с него все легко сметается), но ездить по занесенным улицам до того, как пройдет снегоуборочная техника,— удовольствие сильно ниже среднего. Особенно тяжек старт со светофора в каком-нибудь нечищеном переулке. Средняя скорость никакая, маневры совершаешь с двойной осторожностью и радуешься, что системы стабилизации движения на новой "ешке" хоть как-то компенсируют трэш под колесами.
Поскольку тест-драйв заканчивался как раз в сопровождении разнообразной зимней непогоды, я не без облегчения вернул автомобиль по месту приписки. Он, конечно, невероятный красавчик, стильный и представительный, с мягким ходом, мощным мотором и адекватным расходом топлива (в день с умеренным количеством пробок удавалось добиться среднего значения 8,7 л на 100 км). Но не семейный, не дачный и не дешевый. Иметь такой бизнес-автомобиль в своей фирме — прекрасная идея, если бюджет позволяет. Но получить его в личное пользование нет никакого желания. Так что, возвращая ключи, я бросил последний взгляд на Е 200 и подумал: не мой, и слава богу.
Благодарим администрацию поселка "Миллениум парк" за помощь в организации фотосъемки.
Журнал "Коммерсантъ Деньги" №50
от 19.12.2016, стр. 26