Широко разрекламированное подписание промоутерского контракта на проведение в Москве этапа чемпионата мира "Формулы-1" вчера так и не состоялось. В последний момент выяснилось, что московские власти не согласны на вариант, на котором настаивал фактический владелец серии Берни Экклстоун. Стороны пообещали, что все разногласия будут улажены в течение месяца. Правда, в это уже мало кто верит.
Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) летел в Москву в полной уверенности, что договор будет подписан. Прессе даже заранее сообщили о времени и месте подписания документа — эпохальное событие должно было состояться в 11.00 в мэрии Москвы. Однако ничего подобного не случилось. Комментарии сторон относительно срыва переговоров были противоречивы. Прессе объявили, что Юрий Лужков отказался ставить подпись под документом, так как несколько его пунктов допускают двоякое толкование и нуждаются в доработке. Однако позднее на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС господин Экклстоун заявил, что с подписями было решено не спешить по другой причине: "Мы договорились перенести московский этап с 2003 на 2004 год (проект предусматривает проведение пяти этапов — вплоть до 2008 года включительно.— Ъ), и вследствие этого договор, действительно, требует доработки. Когда все будет готово, а это должно быть сделано в течение 28 дней, контракт будет подписан в рабочем порядке".
Обе версии вызвали массу вопросов. О том, что возможное проведение Гран-при России переносится на 2004 год, было известно еще пару месяцев назад. Более того, заместитель мэра Москвы Иосиф Орджоникидзе публично просил перенести гонку. Однако на стол Юрию Лужкову легли совсем другие документы. С трудом верится в то, что на таком уровне детали договора не были согласованы множество раз.
Вполне возможно, что дело не в технических трудностях, а в принципиальных разногласиях между Москвой и господином Экклстоуном в отношении распределения денег от гонки. В частности, мэра не устроили пункты, касающиеся распределения средств от рекламы на трассе и денег за телетрансляции. Контракт предусматривал, что все эти средства поступают в распоряжение господина Экклстоуна, что является стандартной практикой. Выходит, что господин Лужков попросту не знал до последнего момента всех деталей контракта (о причинах такой ситуации можно только догадываться — возможно, мэра просто информировали не слишком полно), а разобравшись, отказался ставить свою подпись. Отказ мэра тем более понятен, что, подписав промоутерский контракт, Москва брала бы на себя ряд финансовых обязательств, при этом не имея стопроцентной гарантии, что гонка все-таки состоится. А именно — городу пришлось бы выставить безотзывный аккредитив за право проведения сразу двух этапов (его сумма колеблется в пределах $15 млн за гонку). Эти деньги списываются в пользу господина Экклстоуна независимо от того, состоится ли вообще Гран-при. Кроме того, лицензия на каждую последующую гонку стоит на 10% больше предыдущей. Таким образом, затраты Москвы на проведение пяти этапов составили бы порядка $90 млн. То есть сам Берни Экклстоун, если бы подписание контракта вчера все-таки состоялось, ровным счетом ничего бы не потерял, а как раз наоборот — заработал бы в любом случае. А вот Москве оправдать свои затраты было бы крайне сложно — на продаже билетов в России много не заработаешь.
Но на выплатах за право проводить гонку траты города не заканчиваются — нужно строить собственно трассу. А ведь совершенно неясно, сколько она будет стоить. Глава комитета по туризму правительства Москвы Григорий Антюфеев не раз говорил, что строительство автодрома в Нагатинской пойме (господин Антюфеев как раз курирует этот проект) обойдется в $100 млн. Откуда взялась такая сумма, не объясняется. Но, как считает, к примеру, Херман Тилке (Hermann Tilke), единственный в мире архитектор, которому господин Экклстоун доверяет в вопросе строительства автодромов, пригодных для "Формулы-1", в Нагатине, конечно, можно построить хороший автодром. Другое дело, что в силу специфики территории затраты на его строительство там будут на 50% выше, чем если бы это делать в чистом поле. Ответ на вопрос о стоимости работ мог бы дать мастер-план трассы, который нужно заказать все тому же господину Тилке. Стоит это порядка $500 тыс., что на фоне сотен миллионов рекламируемых затрат немного. Однако пока Херману Тилке предложений поработать над мастер-планом не поступало.
И еще одно — ссылка на западных инвесторов, которые вроде бы готовы проплатить строительство автодрома (об этом вчера еще раз напомнил прибывший в Москву вместе с господином Экклстоуном президент TWR Group Том Уокиншоу (Tom Walkinshaw)), тоже не представляется финансовой гарантией. Никто из них не даст ни цента, пока не будет подписан промоутерский контракт. А контракт не будет подписан, пока Берни Экклстоун не пойдет на уступки Москве.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ