Прицел на миллиард

Инвестиционная программа ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" базируется на трех китах — обновлении подвижного состава, реконструкции инфраструктуры и реализации ряда проектов в сфере IT. Только на покупку новых поездов перевозчик направил за последние три года 19,3 млрд руб. и планирует увеличить объемы вложений. При этом привлечение дополнительных средств компании обеспечили долгосрочные контракты с Москвой, Московской и Рязанской областями.

Как рассказал "Ъ" директор по операционной деятельности ЦППК Владимир Козлов, программа преследует три цели: покупку и модернизацию подвижного состава, реконструкцию пассажирских обустройств — платформ и вокзалов, а также развитие системы продаж.

"Последний блок включает в себя развитие IT-инфраструктуры, организацию каналов связи, новые системы развития контрольно-пропускных пунктов, повышение удобства покупки проездных билетов, контроля проезда, новые каналы продаж. Чистая прибыль, направленная на развитие с 2011 года, составила 16,3 млрд руб., при этом объемы инвестпрограммы составляют в среднем 4 млрд руб. в год. Суммарные инвестиции с 2011 года — 25,2 млрд руб., в 2014 году — 11,9 млрд руб., было закуплено максимальное количество поездов — 26. Если говорить о подвижном составе, то в 2011-2016 годах мы направили на эти цели 19,3 млрд руб., и в дальнейшем мы рассчитываем не сбавлять темпы",— отметил Владимир Козлов, пояснив, что разницу между прибылью и объемом вложений составляют заемные средства.

В планах компании значится ежегодное обновление парка в среднем по 165 вагонов в год — их закупка формируется исходя из утвержденного в РЖД графика списания старых вагонов до 2020 года. В период с 1991 по 1995 год, когда вся железнодорожная отрасль находилась в ведении Министерства путей сообщения, подвижной состав практически не приобретался, и это обстоятельство обеспечит дополнительные объемы списания техники. Однако критично на размеры действующего парка это не повлияет, и перевозчик планирует постепенное восполнение парка. В настоящее время РЖД ведет активное строительство главных путей на Горьковском, Ярославском и Белорусском направлениях, что и потребует в ближайшем будущем задействования дополнительного парка поездов.

Традиционным партнером ЦППК в сфере закупок подвижного состава является ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (входит в состав "Трансмашхолдинга" — ТМХ). Это связано как со специализацией депо на территории действия ЦППК, так и с тесной связью с акционерами — работой в структуре ТМХ и расположением завода в Подмосковье на территории региона-акционера. Завод совсем недавно обновил линейку продукции, на смену электропоездам серии ЭД4М пришли ЭП2Д, отличающиеся более высокими энергоэффективностью и показателями межремонтных пробегов, а существующая ремонтная база, как отмечают в ЦППК, позволяет обслуживать этот тип подвижного состава. Другие поезда потребовали бы переустройства всей сервисной инфраструктуры и, как следствие, колоссальных инвестиций в модернизацию депо.

IT-проекты компании преследуют несколько задач. В первую очередь развитие системы каналов продаж и предоставление новых услуг и возможностей для пассажиров, к примеру электронный кошелек. Сейчас, как известно, на рынке используются два массовых электронных кошелька — карты "Тройка" и "Стрелка". Пока что ЦППК лишь записывает абонементы на эти носители, не используя функцию кошелька самостоятельно, но инвестиции в IT-инфраструктуру позволят сделать шаг вперед.

Также перевозчик планирует распространить возможность пользования абонементами с фиксированным количеством поездок на большее количество маршрутов — как показывает практика, наиболее популярны проездные на 20 или на 60 поездок. Для этого необходимо обеспечить все остановки валидаторами, подвести каналы связи, организовать необходимое оборудование. Еще одна из задач компании в сфере IT — повышение эффективности альтернативных каналов продаж, например билетопечатающих автоматов. Кроме того, крайне важны IT-проекты, направленные на повышение внутренней эффективности работы компании. Сюда входят: зарплатный комплекс, система электронного документооборота, безопасность — все это, по словам Владимира Козлова, позволит сделать компанию более эффективной, современной и обеспечить ее устойчивое развитие. Реализация проектов IT-блока номинально (без учета обслуживания лизинговых ставок при закупке нового парка) занимает порядка 20% от общего объема инвестиционной программы.

Перевозчик представил партнерам в Москве и Московской области бизнес-модель, согласно которой компания сможет привлекать дополнительные кредитные средства на развитие при наличии долгосрочных взаимоотношений с заказчиком. Региональные власти пошли навстречу ЦППК и заключили 15-летние контракты. Немногим позже такое соглашение удалось заключить и с Рязанской областью. Регионы, согласившиеся на долгие отношения, уже констатируют определенный эффект. В столице отмечают рост пассажиропотока и прогнозируют в ближайшем будущем достижение отметки в 1 млрд пассажиров ежегодно. Контракт ЦППК и Подмосковья уже позволил серьезно обновить инфраструктуру в области. А в Рязанской области связывают долгосрочное партнерство с сокращением издержек и повышением комфорта, что также способствует увеличению пассажирооборота.

По словам первого заместителя руководителя столичного департамента транспорта Гамида Булатова, долгосрочные взаимоотношения позволяют привлекать частные инвестиции в инфраструктуру, пассажирское обустройство, платформы, переходы, подвижной состав — все это в совокупности составляет инструмент предоставления услуг по перевозке пассажиров.

"Соответственно, в каком состоянии находится этот инструмент, в таком виде будут оказываться и услуги. Однако цифры говорят сами за себя: за среднесрочный период с 2010 года пассажиропоток в Московском регионе увеличился с 480 млн почти до 600 млн пассажиров в год. По нашим прогнозам, эта цифра будет расти, что обусловлено как уверенным ростом уровня качества предоставляемых услуг за счет новой модели рынка пассажирских перевозок, так и за счет других наших программ, в том числе по строительству дополнительной железнодорожной инфраструктуры и увеличению пропускных способностей. Соответственно, к 2020 году пассажиропоток может достичь 1 млрд пассажиров в год. Это, с одной стороны, приведет к некоему балансу в транспортной системе региона и перераспределению пассажиропотока от метрополитена и частного автотранспорта на железнодорожный. А с другой стороны, создаст некий новый вид транспорта — это уже будут не устаревшие электрички, а современные электропоезда с понятным расписанием и понятным уровнем качества услуг",— уверен Гамид Булатов.

Как подчеркнул министр транспорта Московской области Михаил Олейник, долгосрочное транспортное соглашение установило новую, ранее не применявшуюся модель работы ЦППК — модель ответственного перевозчика, на которого возложены обязанности не только по перевозке пассажиров, но и по приведению к стандартам качества поездов и пассажирских платформ, их реконструкции и модернизации.

"Заключение 15-летних соглашений выгодно всем: субъекты РФ формируют долгосрочный транспортный заказ и на конкурсной основе выбирают перевозчика, который имеет возможность планировать свою деятельность и формировать программу развития. В период с 2013 по 2016 год ЦППК закупила 49 новых поездов, еще 6 поездов планируется закупить до конца года. Кроме того, в последние два года в Подмосковье перевозчик провел внушительный объем работ. В частности, текущий ремонт 353 платформ, ремонт 12 вокзалов, капремонт и полную реконструкцию 17 и 7 платформ соответственно, на 14 платформах установлены навесы. Также в прошлом году построено 15 перехватывающих автомобильных парковок на 1336 парковочных мест, а в 2016 году оборудовано десять турникетных комплексов АСОКУПЭ (Автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах.— R)",— заключил руководитель минтранса Московской области.

Соглашение с Рязанской областью позволило модернизировать вокзалы Сасово и Ряжск, а также запустить между Москвой и Рязанью современный подвижной состав. Министр транспорта и автомобильных дорог региона Андрей Савичев отметил, что сложившийся формат взаимоотношений позволил оперативно принять серию решений как по организации перевозочного процесса, так и по вопросам экономического взаимодействия.

"Успешно реализуются мероприятия, направленные на обеспечение безубыточной деятельности пригородного перевозчика на территории региона и повышение качества услуг. Оптимизация перевозочного процесса, введение разъездных кассиров и другие мероприятия по повышению уровня сбора проездной платы и качества предоставляемых услуг в конечном итоге позволили нам повысить пассажирооборот",— подчеркнул Андрей Савичев.

В будущем ЦППК рассчитывает на заключение долгосрочных договоров и в других регионах.

"Контракты с другими регионами заключаются лишь сроком на один год. Но работу с ними мы ведем и, думаю, в конечном итоге придем к заключению долгосрочных соглашений с большинством субъектов РФ. Основной проблемой является годовое планирование бюджета в регионах и, как следствие, трудности в планировании на долгосрочную перспективу. Все-таки 15-летний договор накладывает определенные обязательства не только на перевозчика, но и на заказчика, и не все пока готовы брать на себя такую ответственность. Но мы не опускаем руки и продолжаем работу",— заключил Владимир Козлов.