Езда в ассоциации

Автомобили Mazda самобытны. Дизайн не позволяет спутать их с другими "японцами" или "европейцами", их технические решения во многом оригинальны, да и в развитии они идут своим путем. Несмотря на кризис и падение продаж, Mazda и в этом году совершенствовала российский модельный ряд, предложив, в частности, уникальную технологию улучшения управляемости G-Vectoring Control.

Есть такой прием что-либо запомнить — использовать ассоциации. К примеру, учитель истории рисует на доске жирную крючкообразную стрелку, рассказывая о хитром движении засадного полка на Куликовом поле, и этот крюк прочно приклеивается в умах учеников к историческому событию — Мамаеву побоищу. Нарисуй им потом такую же стрелку — легче вспомнят великого князя Дмитрия и беклярбека Золотой Орды Мамая, а возможно, даже дату битвы.

Теоретически создать полезную ассоциацию можно с чем угодно: годятся рисунок, звук, упоминание о некоем пикантном обстоятельстве — все зависит от таланта учителя находить действительно яркие, запоминающиеся образы и вплетать их в повествование. Чем любопытнее будет история, чем увлекательнее, тем больше шансов, что в памяти слушателей что-то останется.

Этот прием работает не только в отношении желторотых школяров. Недавнее мероприятие компании Mazda доказало, что автомобильные журналисты, даже самые великовозрастные, также являются подходящим объектом для экспериментов по усвоению нового материала с использованием ассоциаций. На этот раз околомузыкальных. Название Mazda Music Road Trip, странная программа и необычный набор приглашенных специалистов были выбраны, оказывается, осознанно. Музей, пара концертов и две часовые лекции о современной и классической музыке, а меня уже можно считать крупным специалистом по обновленным Mazda 3 и Mazda 6. Замечу, что такого результата не всегда можно добиться, даже если протереть все штаны на десятке скучных технических конференций.

Теперь главное — правильно использовать возникшие по воле специалистов Mazda ассоциативные ряды. Напомни мне о том, что Антонио Вивальди был рыжеволосым аббатом,— расскажу о появившихся функциях и изменениях в дизайне новой "трешки"; намекни об истории взаимоотношений режиссера Тима Бертона и музыканта Роберта Смита — поведаю об интерьерных улучшениях в "шестерке" 2017 модельного года.

Почему и как в моей голове склеились околомузыкальные сплетни с рассказами об автомобилях, не ведаю, лучше спросите у тех, кто со мной все это сотворил. Но при словах "звукоимитационная музыка" в памяти всплывает описание самой новой и самой богатой комплектации Mazda 6 — Executive: черный потолок, отделка сидений кожей наппа, цветной проекционный дисплей и аудиосистема Bose. А нелестная для легендарного Виктора Цоя и его группы "Кино" история подражания коллективу The Cure почему-то ассоциируется с обогревом задних сидений и функцией подогрева руля, которая стала доступна в этом году и для Mazda 3.

Несмотря на полифонию, до сих пор звенящую в ушах после двух концертов, я четко могу воспроизвести все слова, услышанные на презентации новых автомобилей. Если коротко, интерьерными решениями обновление модельного ряда Mazda не ограничивается. Машины изменились внешне: у "шестерки" в корпусах боковых зеркал, которые теперь умеют автоматически складываться, вмонтированы узкие полоски повторителей; у "трешки" же изменений гораздо больше. Новая радиаторная решетка, окантовка противотуманных фар, новая форма корпуса наружных зеркал, новый задний бампер и новые светодиодные фары головного света — автомобиль стал больше походить на старшие модели.

Подтянули Mazda 3 к флагманам и по комфорту. За это стоит поблагодарить тех добрых людей, что, наконец, надумали серьезно заняться шумоизоляцией: проложить дополнительные звукоизолирующие материалы в дверях, под потолочной панелью, за приборной доской и вокруг центрального тоннеля. Искренней благодарности также заслуживают улучшенные резиновые уплотнители дверей, оберегающие салон не только от шумов, но и от грязи и пыли.

Но все-таки главной новинкой для Mazda в 2016 году стала технология G-Vectoring Control. С помощью этого решения японские автомобили теперь лучше управляются. Суть в контроле тяги мотора с целью лучшей загрузки управляемых колес в повороте. Специальная программа неотрывно отслеживает скорость машины, отклонения руля и положение педали газа, определяя, когда и как стоит вмешаться. Вмешательство происходит посредством мгновенного изменения угла опережения зажигания, что приводит к кратковременному падению крутящего момента и импульсному замедлению автомобиля, что дополнительно нагружает переднюю ось. Так же опытный гонщик перед входом в вираж немного отпускает газ, чтобы дополнительно загрузить передок, обеспечить ему лучшее сцепление с дорогой, только G-Vectoring Control действует быстрее, незаметнее и автоматически.

К испытаниям новых автомобилей Mazda нас подводили серьезно. Сначала мы целый день изучали поведение седанов Mazda 3 и Mazda 6 на мокром гоночном треке подмосковного автодрома Moscow Raceway, а затем спустя несколько недель промчали на них 600 км по безлимитным немецким автобанам из Мюнхена в Кельн. Во времени и в скорости нас никто не ограничивал, наш экипаж, к примеру, свернул с маршрута и прокатился еще и по австрийским заснеженным перевалам, что дало дополнительный опыт.

Первое, что хотелось бы выделить из полученных впечатлений,— уровень комфорта действительно стал выше. Даже предвзято настроенные к марке Mazda граждане едва ли смогут теперь утверждать, что все, что роднит японские автомобили с настоящим европейским премиум-классом,— это джойстик бортовой системы. В "шестерке", к примеру, многое вполне сопоставимо: качество материалов и исполнения интерьера, внимание к деталям, эргономика. Кстати говоря, это уже смогли оценить клиенты. Доля покупателей, которые предпочли наиболее дорогую, дающую в полной мере прочувствовать комфорт комплектацию Mazda 6, по сравнению с 2014 годом увеличилась более чем вдвое, а по сравнению с 2012-м — более чем втрое.

Что по-хорошему удивило: японцы все-таки стали обращать внимание на наши пожелания. К примеру, у "шестерки" наконец-то появилась мягкая обивка по бокам центрального тоннеля. Рослые водители обычно упираются в тоннель коленом, и теперь им будет не так больно. Организаторы рассказали, что этого улучшения добился лично гендиректор "Мазда Мотор Рус" Йорг Шрайбер — это имя стоит знать всем длинноногим автолюбителям.

Возможно, он же смог донести до японцев и другое пожелание российских поклонников марки — спортивный режим у АКП. С этого года вожделенной для многих водителей клавишей смены режимов работы трансмиссии оснащается и Mazda 3. Это очень своевременное решение, потому что из-за кризиса "трешка" осталась на нашем рынке исключительно с младшими двигателями — давно известным 104-сильным объемом 1,6 л и новым 120-сильным 1,5-литровым c технологией SkyActive. Чтобы хоть как-то почувствовать японский спортивный характер, эти моторы надо нещадно крутить, что старая коробка, лишенная режима Sport, делала неохотно. Теперь все встало на свои места: в спортивном режиме двигатель раскручивается на каждой передаче едва ли не до отсечки, а коробка не спешит сменить ступень на повышенную даже под сброс газа. Получается резковато, немного шумно, но зато по-маздовски азартно. В конце концов не зря Mazda 3 оснастили G-Vectoring, должна же она уметь ездить быстро.

Новая система, кстати, нисколько ускорениям не мешает. В описании говорится, что крутящий момент кратковременно падает, на деле же это так быстротечно, что и заметить невозможно. К тому же речь идет о незначительных изменениях, которые человек просто не успевает почувствовать: минус 7-10 Н м и замедление не более 0,05 g. Тем не менее управляемые колеса дополнительно нагружаются на несколько десятков килограммов, сцепление улучшается, а поворачиваемость автомобиля становится более нейтральной.