Седан в переводе с французского

Не слишком популярный у нас седан Citroen C4 пережил рестайлинг. Покупателей стараются заинтересовать, сделав автомобиль симпатичнее, добавив современных опций, оснастив новыми коробками передач и модернизированными двигателями, в том числе дизелями.

Есть выражения, придуманные исключительно из соображений политкорректности. "Этнический африканец" — описывают внешность студента-медика из Аддис-Абебы, нашедшего свое счастье в Воронеже и попавшего там в заварушку. А бывших наших соотечественников, репатриировавшихся на Землю обетованную, недавно деликатно назвали по радио "русскоязычными израильтянами". Тридцать лет назад моя учительница русского языка и литературы за подобные конструкции, не задумываясь, влепила бы кол, чтобы не наводили тень на плетень и не засоряли язык, но сейчас так говорят по телевизору и пишут в газетах.

Как правильно назвать уроженца Харькова с французским паспортом, говорящего по-русски? А автомобиль, если тот произведен под французским брендом специально для России на заводе в Калуге? Пробую составить политкорректную фразу: в июне 2013 года пиарщик Citroen русскоязычный француз Сергей Ольховский, впервые распахнул передо мной дверцу седана Citroen C4 — автомобиля-россиянина и этнического француза одновременно.

Хорошо помню, что очередной бюджетный седан для российского рынка мне поначалу не понравился. Уж больно часто они тогда появлялись, было даже ощущение, что это не россияне вопреки здравому смыслу выбирают далеко не самый удобный и практичный тип кузова, а его навязывают нам зарубежные друзья и партнеры. Недорогие компактные автомобили локальной сборки выкатили все, кто только смог, это были в основном ничем не примечательные машины, и седан Citroen C4 в этой компании тоже не особо выделялся. Разве что французский автомобиль казался элегантнее прочих. Скромный атмосферный четырехцилиндровый мотор, развивавший 120 л. с., пятиступенчатая "механика" или не самый расторопный четырехступенчатый автомат — ожидать от такой машины спортивной прыти не приходилось. Даже самая дорогая 150-сильная модификация с наддувным двигателем совместной с BMW разработки и шестиступенчатой АКП не сказать чтобы впечатляла динамикой: 9,6 сек до 100 км/ч.

А вот оснащен седан Citroen C4 даже до рестайлинга был неплохо. В отличие от конкурентов для него были доступны даже биксеноновые фары. И интерьер "этнического француза" выглядел интересно: необычная приборная панель с крупным цифровым спидометром и светодиодной подсветкой, способной менять цвета, цветной дисплей мультимедийной бортовой системы, мультифункциональный руль с 14 управляющими элементами.

Помню выездной тест-драйв седана C4 два года назад в Астраханской области. Там, на степных грунтовых дорогах раскрылись качества автомобиля, о наличии которых я и не подозревал, катаясь на нем по московским дорогам. Во-первых, оказалось, что у седана C4 удивительно комфортная подвеска, способная справляться не только с дефектами асфальта, но и с чудовищным рельефом астраханских грунтовок. Во-вторых, показал свои преимущества почти кроссоверный дорожный просвет — 176 мм, такой позволял ездить даже там, где никаких дорог нет. Тогда на берегу Ахтубы я окончательно признал в седане Citroen C4 российскую машину для российских же дорог. Да и не только я: после рассказов, где и как мы ездили, на автомобиль с французской эмблемой уважительно поглядывали даже брутального вида егеря с нашей рыболовной базы.

Мне казалось, что развиваться седан Citroen C4 будет именно в этом направлении: увеличенный клиренс, дополнительная защита по кругу, больше кроссоверных черт. Но в концерне PSA, владеющем маркой Citroen, по-другому увидели будущее модели: не стали концентрироваться на чем-то одном, а улучшили машину сразу во многом. Первый рестайлинг изменил француза российского происхождения внешне, добавил опций, дал новые двигатели, коробки передач и модернизированную подвеску.

Тест-драйв рестайлингового Citroen C4, начавшись в Казани, обогатил меня шикарным политкорректным словом "татарстанец" — оказывается, именно так и не иначе теперь принято называть жителей Татарстана, как бы обозначая факт проживания на территории республики многих национальностей. Татарстанцы оказались строги в части соблюдения ПДД: вся Казань и основные республиканские дороги увешаны камерами, поток лишь слегка превышает разрешенную скорость. Впрочем, у меня не было желания бездумно гнать, просто хотелось в полной мере испытать новые моторы и коробки Citroen, а татарстанцы этому немного мешали.

Первое, что хотелось проверить,— новый для седана C4 дизель. Четырехцилиндровый турбированный агрегат стал самым тяговитым в современной моторной линейке: максимальный крутящий момент — 270 Н м, больше, чем у топового 150-сильного бензинового наддувного мотора. И это чувствуется. Ускорения даются дизельному седану легко, недюжинная тяга ощущается уже с 1,5 тыс. оборотов. Еще один очевидный плюс дизеля — низкий расход топлива: по трассе, ведущей из Казани в Чебоксары, мы сжигали чуть больше 6 литров на каждые 100 км пути. Минусы — чуть больше шума и вибраций в салоне. Также к минусам кто-то отнесет механическую шестиступенчатую коробку передач, другой у дизельных седанов Citroen C4 не бывает.

Поменявшись по дороге машинами с коллегами, въезжаем в Чебоксары, испытывая другую новинку — шестиступенчатую АКП. Теперь она поставляется и с атмосферником объемом 1,6 л мощностью 116 л. с. По уверениям технических спецов Citroen, сопровождающих нас, усовершенствованная шестиступка-автомат призвана сделать более динамичной самую популярную модификацию седана C4— с атмосферным бензиновым мотором.

И действительно, с новой коробкой автомобиль едет гораздо лучше, чем с четырехступенчатым дорестайлинговым автоматом. Жаль только, что не едут чувашцы — так, по аналогии с татарстанцами, я политкорректно называю жителей Чувашии, памятуя, что помимо чувашей республику населяют татары, русские, мордва и другие народы. Все они по вечерам стоят в пробках на улицах Чебоксар примерно так же, как мы стоим в Москве. Впрочем, оказаться в пробке на машине с автоматом не так уж плохо, особенно если коробка работает тихо и плавно.

Следующий день — самая мощная 150-сильная бензиновая версия и обратная дорога в Татарстан через внедорожный участок. Вернее будет сказать — дорожный, но очень специфический. Расположенная в одном из сельских поселений Чувашии, изначально асфальтовая дорога покрыта, выражаясь политкорректно, многими слоями мягкого жирного чернозема, перемешанного с отходами местной животноводческой фермы. Сцепление шин с этим покрытием в дождливый день примерно нулевое, ширина дороги небольшая, рельеф сложный, движение интенсивное — все это заставляет пережить несколько беспокойных мгновений. Зато убеждает, что система стабилизации седана C4 работает отлично, тяга ведущих колес дозируется аккуратно, и ABS всегда на страже управляемости.

В завершении несколько слов о подвеске рестайлингового седана Citroen C4. Ее не испортили новые амортизаторы от стороннего производителя, которые стали устанавливать вместо аналогичных ситроеновских. Клиренс не изменился. Подвеска по-прежнему является сильным местом седана C4, она все так же терпима к плохим дорогам и почти не пробивается.

Но следует понимать, что поведение подвески разнится в зависимости от модификации седана Citroen C4. Самыми интересными с точки зрения комфорта можно считать наименее дорогие седаны C4 с атмосферным бензиновым мотором. Дизельные версии чуть более жесткие, но в целом имеют приемлемый уровень комфорта. А вот самые дорогие седаны С4 с наддувными бензиновыми моторами оказались самыми жесткими, на скверном асфальте в них, политкорректно говоря, потряхивает.