После 11 сентября многие российские аналитики и руководители авиакомпаний вполне серьезно опасались, что американские теракты аукнутся в России падением пассажирооборота. Ничуть не бывало: 14-процентный рост числа перевезенных в 2001 году пассажиров стал абсолютным рекордом за всю постсоветскую историю отрасли.
От Москвы до самых до окраин
На этой неделе будут объявлены официальные итоги работы авиакомпаний и аэропортов за 2001 год. Их можно назвать сенсационными. На фоне общемирового спада в прошлом году российские авиакомпании перевезли почти 25 млн пассажиров, что на 14% выше, чем в 2000 году. Такого роста пассажирооборота в истории постсоветской России еще не было. Начался он лишь три года назад (прежде объемы авиаперевозок постоянно сокращались). По итогам 2000 года составил 3,5%, что тогда воспринималось как невиданная величина. И вот новый рекорд.Объем грузовых авиаперевозок в 2001 году тоже увеличился, хотя и более скромно: было перевезено 603 тыс. т грузов и почты, то есть на 3,5% больше, чем в 2000-м.
Получается, что эхо терактов 11 сентября до России не докатилось. В прошлом году пассажирооборот "большой четверки" ("Аэрофлот", "Пулково", "Сибирь", "Красноярские авиалинии"), обеспечивающей 50% от общего объема перевозок, в среднем вырос на 15%. Даже при том что в декабре счета "Красноярских авиалиний" были арестованы из-за долга в 30 млн руб., компания сумела найти выход из сложившейся ситуации и полетов не прекратила. Показательно, что "Аэрофлот", единственная российская авиакомпания, летающая в Новый Свет, не потеряла пассажиров даже на североамериканских маршрутах.
По словам гендиректора авиакомпании "Сибирь" Владислава Филева, события 11 сентября никак не отразились на пассажирообороте. В прошлом году было перевезено свыше 1,9 млн человек (в 2000 году — свыше 0,8 млн). Правда, столь огромный прирост обусловлен присоединением маршрутной сети "Внуковских авиалиний". Но и без учета этого фактора прошедший год господин Филев считает удачным. "Сразу после сообщений о терактах в Нью-Йорке и Вашингтоне лишь несколько пассажиров сдали билеты",— подчеркнул он в беседе с корреспондентом Ъ. В текущем году, по мнению господина Филева, их последствия вообще перестанут ощущаться.
Отдельные авиакомпании демонстрируют просто рекордные показатели. Так, "Домодедовские авиалинии" в прошлом году перевезли 565 тыс. пассажиров (на 46% больше, чем годом раньше). "Кавминводыавиа" увеличила регулярные пассажирские перевозки на 29,54%, а чартерные — на 88%. Гендиректор "Домодедовских авиалиний" Александр Акимов считает, что теракты в США не повредили нашим перевозчикам по простой причине: российский авиарынок остается изолированным от мирового. "Мы живем в параллельном мире",— философски заметил господин Акимов.
Спасибо пассажирам
Неплохо иллюстрируют резкое улучшение дел в авиаперевозках и показатели работы столичных аэропортов. Так, в 2001 году аэропорт Шереметьево обслужил 11,569 млн пассажиров (на 6,8% больше, чем в 2000 году), в том числе 8,5 млн на международных рейсах. Выручка составила 3,2 млрд руб.— на 18% больше, чем в 2000 году.Домодедово в прошлом году поработал еще интенсивнее. По словам гендиректора аэропорта Сергея Рудакова, в прошлом году обслужили 3,895 млн пассажиров, что на 39% превышает показатели 2000 года, когда Домодедово по пассажирообороту уступал Шереметьево и Внуково. Официальные итоги работы Внуково еще подсчитываются, но, судя по всему, они сравняются с итогами Домодедово (в прошлом году через Внуково прошли 3,5 млн пассажиров).
Впрочем, рекордный рост пассажирооборота и доходов отрасли нельзя считать заслугой менеджеров авиакомпаний. Просто цены на билеты в прошлом году выросли в целом незначительно, авиационное топливо в среднем подорожало только на 7% (в Москве — на 4%). А вот доходы населения выросли на 5,9%. И многие стали рассматривать самолет как реальную альтернативу поезду. В итоге в прошлом году число часто летающих пассажиров достигло 6 млн, что на 50% больше, чем в 2000-м.
Прогнозы на 2002 год пока осторожные. Оптимистичен только господин Рудаков, обещавший, что в этом году Домодедово увеличит количество обслуженных пассажиров на 30%. Гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак говорит, что многое зависит от того, насколько вырастут ставки за аэропортовое обслуживание, цена на керосин, пассажирские тарифы и как скажутся последствия введения с 1 апреля этого года в Европе более жестких норм по шуму для авиалайнеров. А первый замгендиректора "Аэрофлота" Александр Зурабов (интервью с ним см. на этой странице) считает, что 25-миллионную планку пассажирооборота можно преодолеть лишь в том случае, если существующие тарифы останутся неизменными.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ