Смольный объявил четыре конкурса на общую сумму 466 млн рублей на предпроектную проработку развития линий метрополитена в Петербурге. Победитель должен будет представить как минимум три варианта трассировки новых станций метро, сделать инженерные изыскания, рассчитать пассажиропотоки, стоимость и сроки возведения будущих объектов. При этом в Смольном не называют даже примерные сроки начала проектирования и строительства новых станций, отмечая, что все зависит от объемов финансирования. Эксперты отмечают, что реальных денег для реализации этих планов у города нет и вряд ли они начнут воплощаться в жизнь в ближайшие 10-15 лет.
Эксперты полагают, что реализация нынешней программы развития метрополитена находится в слишком дальней перспективе из-за отсутствия средств
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга (КРТИ) объявил четыре конкурса на предпроектные разработки по строительству четырех новых участков метрополитена на общую сумму 466 млн рублей. Два конкурса (стоимостью 60,5 и 171,7 млн рублей) касаются создания предпроекта по расширению Красносельско-Калининской линии. Пока эта ветка даже не существует, она только строится — ОАО "Метрострой" возводит участок от станции "Юго-Западная" до станции "Путиловская". Планируется, что до 2022 года здесь появятся станции "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная" (она будет станцией пересадки на пятую — "фиолетовую" ветку метро). Расширение Красносельско-Калининской ветки планируется как на юг — от станции "Казаковская" до станции "Петергофское шоссе" (рядом с кварталом "Балтийская жемчужина"), так и на север — от станции "Обводный канал-2" до станции "Полюстровский проспект-1". Между ними могут появиться такие станции, как "Лиговский проспект-2", "Знаменская" (пересадки на "красную" и "зеленую" линии), "Суворовская" и "Смольная" (неподалеку от площади Пролетарской Диктатуры).
В рамках третьего конкурса за 175 млн рублей нужно будет сделать предпроект по участку перспективной кольцевой линии метро от станции "Большой проспект-2" до станции "Лесная-2". Внутри этого участка планируется сделать еще три новых станции: "Василеостровская-2", "Петроградская-2" и "Кантемировская".
И, наконец, по условиям четвертого конкурса на сумму 59 млн рублей будут сделаны предпроектные разработки продолжения "красной" линии (Кировско-Выборгской) от станции "Проспект Ветеранов" до станции "Пулково". Между ними также планируется возвести станцию "Ульянка". Метро до Пулково город уже пытался проектировать в 2013 году, но отказался от этой идеи из-за отсутствия денег. Потом появился вариант строительства "Аэроэкспресса", но и его судьба туманна. На каком из проектов в итоге остановится Смольный, и покажут наработки по метро.
Как пояснили в КРТИ, предпроекты нужны, чтобы обосновать объемы требуемых инвестиций для дальнейшего проектирования и строительства этих объектов. Подрядчику нужно будет проанализировать пассажиропотоки, разработать три варианта трассировки линий и размещения вестибюлей, определить сроки и стоимость работ. Также нужно будет провести инженерные изыскания и проанализировать ряд имущественных и социально-экономических вопросов. Эти работы нужно завершить до конца 2017 года.
Подрядчиком проведения работ, скорее всего, будет институт "Ленметрогипротранс", имеющий одни из самых сильных позиций в проектировании подобных объектов на рынке Петербурга. Именно эта компания разрабатывала отраслевую схему развития метрополитена в Петербурге на 2011-2015 годы с перспективой до 2025 года. В 2013 году в документ уже вносились изменения. А вскоре Смольный вновь объявит повторный конкурс на ее корректировку (ранее тендер, объявленный в июне, был отменен).
Владимир Валдин, эксперт МОО "Город и транспорт", отмечает, что все предпроектные проработки Смольного, как правило, ничего общего не имеют с действительным развитием метрополитена в Петербурге. "Реальных финансовых предпосылок для реализации этих планов нет. По последним подсчетам, на строительство километра линии метрополитена со станциями в Петербурге требуется 8 млрд рублей, и это не включая возведение депо. При этом любая новая станция метро приводит к тому, что некоторое число людей получает удобство, но при этом увеличивается себестоимость обслуживания каждого пассажира. К сожалению, у нас в городе существует установка — метро или ничего. В итоге получается ничего. Хотя развивать наземный общественный транспорт намного дешевле и эффективнее. Например, делать выделенные полосы для автобусов, трамваев", — прокомментировал Владимир Валдин.
Он уверен, что станция метро рядом с Пулково точно не нужна, как и не нужен "Аэроэкспресс". "Пассажиропоток там небольшой, с ним сегодня вполне справляются автобусные перевозки. Нужно только доработать уже существующую выделенную автобусную линию", — заключил эксперт.