Суд ввел конкурсное производство на "АвтоВАЗагрегате", который еще в прошлом году был крупнейшим поставщиком АвтоВАЗа. Автоконцерн даже собирался приобрести "АвтоВАЗагрегат", но отказался от этого из-за проблем с поставками и разорвал договор с ним. Лишившись ключевого контрагента, "АвтоВАЗагрегат" начал задерживать зарплату сотрудникам, а объем требований кредиторов к нему превысил 400 млн руб.
Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ
Решение о признании ОАО "АвтоВАЗагрегат" банкротом и введении конкурсного производства арбитражный суд Самарской области вынес в понедельник. Временный управляющий и дата рассмотрения его отчета пока неизвестны. За введение процедуры конкурсного производства кредиторы компании проголосовали еще в апреле, была утверждена и кандидатура управляющего — Юлии Жарковой из Центрального агентства арбитражных управляющих. Но в июне ФНС РФ в арбитраже оспорила решение собрания, и производство по делу о банкротстве было приостановлено. Однако затем ходатайство налоговиков оставили без удовлетворения, и самарский арбитраж ввел конкурсное производство.
Крупнейшим кредитором "АвтоВАЗагрегата" является Новикомбанк (34,05% у "Ростеха", еще 23,63% — у входящего в госкорпорацию "Рособоронэкспорта"). СП "Ростеха" с Renault и Nissan также владеет 74,5% акций АвтоВАЗа. Требования банка к "АвтоВАЗагрегату" — 1,96 млрд руб., из которых 1,5 млрд руб. обеспечены залогом имущества (недвижимость, оборудование, акции подконтрольного заводу башкирского ОАО "БелЗАН"). Помимо Новикомбанка в реестре кредиторов завода — более 40 компаний с требованиями на сумму свыше 407 млн руб. Гендиректор "АвтоВАЗагрегата" Виктор Козлов является фигурантом четырех уголовных дел, в том числе о невыплате зарплаты работникам предприятия. Долги по ней превышали 100 млн руб., пока к проблемам завода не подключились областные власти. По информации правительства региона, на 23 августа работникам "АвтоВАЗагрегата" и его дочерних организаций перечислено в целом 156,6 млн руб.
"АвтоВАЗагрегат" остановил производство в июле 2015 года, а АвтоВАЗ расторг с компанией договор поставки в сентябре. Но еще в мае 2015 года, когда автоконцерн возглавлял Бу Андерссон, АвтоВАЗ был готов купить поставщика. Впрочем, по словам источников "Ъ", тогда вопрос был в том, что "проще купить предприятие, чем договариваться с ним о цене на комплектующие". В итоге сделка сорвалась из-за невыполнения договоренностей со стороны поставщика, который должен был рассчитаться со своими субпоставщиками, утверждает один из собеседников "Ъ". Официально завод отказался от этой идеи из-за "нарушений обязательств по поставкам". Больше попыток приобрести актив АвтоВАЗ не предпринимал. На конференции поставщиков в июле новый глава автозавода Николя Мор заявил, что АвтоВАЗ готов помогать поставщикам и развивать их, но это не значит, что их нужно покупать, цитировали вчера топ-менеджера в пресс-службе завода. В "Ростехе" и Новикомбанке комментариев не предоставили.
Гендиректор Национальной ассоциации производителей автокомпонентов Михаил Блохин полагает, что ключевая проблема "АвтоВАЗагрегата" заключается, в частности, в том, что на фоне отсутствия конкуренции он не развивался и не вел НИОКР, возможно, полагая, что АвтоВАЗ будет всегда закупать у него комплектующие. Сейчас на предприятии избыток персонала, считает эксперт, добавляя, что банкротство может стать для "неповоротливого, обремененного долгами" актива начальной стадией оздоровления — если, например, запустить на мощностях завода выпуск автокомпонентов второго и третьего уровня.