Вчера на пресс-конференции заместитель начальника Московской железной дороги (МЖД) Сергей Козырев объявил о полной реструктуризации ее долгов — 1,8 млрд руб. МЖД стала первой из 17 дорог, кому удалось урегулировать все вопросы с налоговыми службами регионов, по которым проходят ее рельсы. Вместе с тем господина Козырева очень беспокоит перспектива новых долгов. Они появятся, если пассажиры не смогут оплачивать проезд в электричках в случае повышения тарифов.
Долг МЖД бюджетам всех уровней на 1 ноября составлял 1,8 млрд руб. Для того чтобы получить разрешение на реструктуризацию долга, любой железной дороге необходимо ликвидировать задолженность по текущим платежам 2002 года. Такое жесткое условие в октябре поставил премьер Михаил Касьянов. Такие долги есть у всех 17 железных дорог, поэтому процесс реструктуризации общей задолженности до вчерашнего дня стоял.
По словам господина Козырева, в ноябре МЖД выплатила последние 566 млн руб. по текущим платежам в региональные бюджеты. Как сообщил Ъ пресс-секретарь МЖД Константин Пашков, текущие платежи в федеральный бюджет были переведены на счета МПС в срок. "Поэтому,— добавил господин Пашков,— с 1 декабря начнется процесс реструктуризации долга МЖД и можно сказать, что дорога больше никому не должна". Чтобы списать долг в 1,8 млрд, дороге понадобится десять лет.Между тем в том, что МЖД первой среди железных дорог получит право на реструктуризацию, ни один из чиновников МПС не сомневался. МЖД — самая рентабельная дорога, ее ежегодная прибыль превышает $30 млн. Гораздо более любопытное заявление господин Козырев сделал вчера по другому поводу. Он первым из руководителей железнодорожного транспорта призвал не повышать тарифы на поезда пригородного сообщения. По его мнению, увеличение тарифов на электрички "снизит способность местных властей компенсировать железнодорожные убытки, а для МПС не принесет особых средств, поскольку цены на билеты покрывают лишь около 30% всех затрат МЖД". При этом на МЖД самая благополучная ситуация с компенсациями, регионы в 2001 году возместили 71% от пригородных поездов. Но господин Козырев уверен, что большинство регионов не смогут покрывать и половины расходов. Даже Московская область сегодня компенсирует лишь 25% убытков дороги. Это самый лучший показатель по стране. Владимирская область, например, компенсирует всего 6%.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ