Всем известно, что на экономичность автомобиля влияют его масса, устройство двигателя и трансмиссии. Не последнюю роль играют аэродинамика и сопротивление шин качению. Всякий раз, когда остро встает вопрос об экономии топлива, все это начинают модернизировать. Так было в 1956 году, когда в результате арабо-израильской войны возник нефтяной кризис, так было в начале 70-х, когда на Ближнем Востоке опять началась война, а страны--добытчики нефти решили самостоятельно определять ее стоимость, без учета интересов семи крупнейших нефтеперерабатывающих компаний. Бензин дорожал, фирмы лихорадочно мастерили тесные, но легкие машинки, с шумными, но экономичными дизелями.
Но утихала паника, связанная со скачущими ценами, и на рынок возвращались более вместительные, комфортабельные, скоростные модели. Кто добровольно откажется от удобств?
Недавно в Европе появилась сила, которая и без всяких ближневосточных конфликтов способна затруднить сбыт неэкономичных автомобилей. В Германии, например, политики, отстаивающие экологические интересы, усиливают давление на автопроизводителей. Движение Greenpeace обвинило фирмы в затягивании разработок "3-литровых" автомобилей, расходующих в среднем меньше 3,5 л топлива на 100 км пробега.
Производители призывают оппонентов смотреть на вещи здраво. "Вряд ли люди захотят переплачивать. '3-литровые' автомобили будут дорогими, и никто не станет их покупать", — считает Вольфганг Рейтцле (Wolfgang Reitzle), член совета директоров BMW, ответственный за исследовательскую и проектную деятельность фирмы. Он считает, что идея довольно надуманна: "Намного важнее планомерно снижать расход топлива всех наших автомобилей".
К тому же небольшие 2-местные автомобили (только они сегодня способны стать "3-литровыми"), по мнению производителей, не обеспечивают безопасности при столкновении.
На BMW считают, что если через дилерскую сеть фирмы поступит в продажу новая экономичная модель Rover Mini, то это станет их вкладом в экологическое движение. Volkswagen, крупнейший производитель легковых автомобилей в Европе, тоже не спешит выпускать "3-литровые" автомобили, тем более что разработки фирмы в этой области были неудачными. Модель Golf Ecomatic, двигатель которой выключался во время остановки на перекрестке, расходовала около 4,9 л на 100 км. За 2 года было продано всего 4 тыс. этих машин. "Куда большей популярностью пользуется Golf TDI, имеющий дизель с непосредственным впрыском топлива и расходующий столько же", — утверждает Ульрих Зейферт (Ulrich Seiffert), начальник отдела разработок концерна.
Зейферт утверждает также, что Volkswagen первым начал переговоры со швейцарской часовой компанией SMH о создании микроавтомобиля SMART, но отказался от этой затеи именно потому, что машина должна была быть 2-местной. "Мы представим '3-литровый' автомобиль сразу, как только сможем добиться таких же характеристик, как у обычных машин", — заявил он.
Но далеко не все автопроизводители относятся к "3-литровому движению" отрицательно. Например, Mercedes-Benz — чье имя ассоциируется с большими, не слишком экономичными автомобилями планирует освоить в 1997 году небольшую городскую 4-местную модель A-класса, а в следующем году выпустить совсем маленькую 2-местную SMART (от которой отказался VW). Президент Mercedes-Benz Гельмут Вернер (Helmut Werner) считает "магическую 3-литровую отметку расхода топлива основой будущего автомобиля".
Adam Opel AG, в отличие от Mercedes-Benz, у которой окончание разработок небольших машин удачно совпало с активизацией Greenpeace, не обнадеживает публику быстрым освоением "3-литрового" автомобиля.
Цель Opel — показать, что машина, обладающая не худшими характеристиками, чем у большинства современных массовых автомобилей, тоже может расходовать совсем мало топлива. В качестве "подопытного кролика" инженеры Opel выбрали Corsa. Напомним, что так называется серия переднеприводных автомобилей с сухой массой от 855 до 970 кг, с бензиновыми двигателями от 1,2 до 1,6 литра (от 45 до 106 л. с.) и двумя 1,5 л дизелями — 50 и 67 л. с.
Фирма впервые установила на турбодизеле с непосредственным впрыском головку с 4 клапанами на цилиндр. Таким образом удалось снизить расход топлива и уменьшить выброс вредных веществ. Двигатель Opel Corsa Eco 3 развивает мощность 63 л. с. и максимальный крутящий момент 140 Нм при 2000 об./мин.
Высокий крутящий момент двигателя при разгоне позволяет подавать топливо в цилиндры менее интенсивно, а также во время движения реже переходить на понижающие передачи. Динамические характеристики автомобиля не выглядят ущербно на фоне одноклассников: от 0 до 100 км/ч Eco 3 разгоняется за 15 с и развивает максимальную скорость 150 км/ч.
Трансмиссия автомобиля мало отличается от серийной — лишь немного повышены передаточные отношения. Кстати, в ней применено устройство Start-Stop, выключающее двигатель, если коробка передач в течение 3 с остается в нейтральном положении. Как только водитель выжимает сцепление, устройство автоматически запускает двигатель вновь. Как раз от похожего устройства отказался Volkswagen, что демонстрирует, насколько могут быть полярны взгляды конструкторов из разных фирм.
Но экономичный двигатель, специально подобранные передаточные отношения в трансмиссии и даже весьма низкий для такой короткой машины Cx 0,295 не привели бы к таким результатам (Corsa Eco 3 расходует 2,6 л/100 км при 90 км/ч, 3,6 л/100 км при 120 км/ч и 4,0 л/100 км в условном городском цикле), если бы разработчики не добились существенного облегчения автомобиля — на 225 кг. Благодаря снижению общей массы до 720 кг отношение веса к мощности получилось весьма низким — 11,4 кг на 1 л. с. У серийной Corsa 1.2 этот показатель равен 20,6 кг/л. с.
Перечислим слагаемые такого результата. Картер коробки передач изготовлен из магниевого сплава. Выиграли 3 кг. В среднем каждое из зубчатых колес в трансмиссии "похудело" на 800 г — а их 19. Применены титановые валы коробки передач, полые полуоси главной передачи, облегченная рулевая передача. Внеся изменения в электропроводку, сэкономили еще 6 кг. Кузов, как самый тяжелый элемент автомобиля, подвергся наибольшему облегчению. Основные штампованные детали трогать не стали, так как они образуют силовую структуру кузова. А вот двери, бамперы, капот и крылья заменили на точь-в-точь такие же, но из углепластика. Сделаны они по технологии, применяемой в авиапромышленности и автоспорте. Углепластиковыми стали колпаки колес и глушитель. Подобные замены позволили сэкономить 80 кг. Боковые стекла кузова и рассеиватели фар изготовили из поликарбоната (минус 17 кг), а облегченные сиденья помогли избавиться еще от 21 кг.
Значительная часть деталей тормозной системы и стоек подвески сделаны из алюминия, а колесные диски — из магниевого сплава. Конструкторы выиграли еще 9 кг.
Приверженец Greenpeace за рулем Corsa Eco 3 может на деле доказать свою любовь к природе: при средней скорости 50 км/ч расход топлива составляет около 2 л/100 км. Однако, по оценке самой Adam Opel AG, не преодолено главное препятствие — автомобиль еще долго останется слишком дорогим.
А пока немецкие автомобилестроители договорились с Бонном, что средний расход топлива будет сокращаться на 2% ежегодно в течение десятилетия. Совсем недавно производители и правительства некоторых немецких земель достигли компромисса — первые готовы к 2000 году освоить "3-литровые" машины, вторые — "придержать" принятие законодательства, ограничивающего расход топлива. VW и другие немецкие фирмы обратились также к правительству ФРГ с предложением снизить высокий налог на дизельные автомобили, так как они гораздо экономичнее бензиновых.
Денис Орлов