Аббревиатура СИАМ не имеет ни малейшего отношения ни к Юго-Восточной Азии, ни к знаменитой породе кошек. Это всего лишь отголосок былой привычки называть вещи не своими именами. Раньше из слов интенданта трудно было понять, что хранится у него на складе — то ли духи в ассортименте, то ли что-то массового поражения. Стратегическую ракету в документах до сих пор стыдливо величают "длинномерным нерасчленяемым грузом", а слезоточивый газ российского производства носит ласковое имя "Черемуха". Создавалось впечатление, что названия для изделий военно-промышленного комплекса придумывали ботаники. Теперь, похоже, настал черед поэтов. Причем кто-то из них с волнением смотрит на Запад, кто-то с надеждой глядит на Восток. Видимо, к числу последних относится и тот чиновник, который специально придумал, а потом сократил трудновыговариваемое словосочетание "Специальный инкассационный автомобиль". Однако не исключен и вариант, что этот броневик собираются поставлять в Индокитай.
СИАМ — дитя конверсии, той самой кампании по массовой перековке мечей на орала, при которой дело часто заканчивается, как в известном анекдоте: "Как не крутили, все пулемет получается". Так вышло и с автомобилем СИАМ.
Родился он на Арзамасском машиностроительном заводе, который известен своими бронетранспортерами. Достаточно давно, еще при плановом хозяйстве, заводчане начали готовить наш ответ заморскому HUMMER. Строили, строили, и наконец построили. Плод усилий получил индекс ГАЗ-4704. И тут выяснилось, что у главного заказчика, Министерства обороны, нет денег не только на то, чтобы пересадить всю армию на творение арзамасцев, но и на то, чтобы запустить машину хотя бы в малую серию.
Заводчане крепко задумались, что бы такое сделать из ГАЗ-4704. Гражданская версия машины не выходила. Да и вряд ли она нашла бы спрос у россиян. Решили сделать машину для перевозки денег. Так появился на свет СИАМ, он же ГАЗ-3934.
Создатели машины пошли привычным путем. Взглянув на машину, сразу очень хочется добавить башенку с пулеметом на крышу, а стекла закрыть бронещитками. Да еще выкрасить всю конструкцию в защитный цвет.
Внутри царит аскетизм, милый сердцу любого военного. Место водителя, похоже, перекочевало сюда прямо с БТР. Вот только на службу в инкассацию райвоенкоматы пока не призывают. А заставить вольнонаемного водителя работать в условиях, приближенных к боевым, можно только за очень большие деньги. Изготовителем заявлена грузоподъемность в 2 тонны, но отсека для ценностей, как такового, нет. Заводчане уверяют, что вся машина выполняет роль сейфа. Вот только где в ней можно разместить 2 тонны бумажных денег?
Водитель СИАМа со своего места не видит практически ничего, что творится за бортом машины. Виноваты в этом окна, подобные амбразурам, и высокая посадка водителя относительно дороги. По обзорности и по ряду других параметров машина не соответствует требованиям "Правил ЕЭК ООН по безопасности движения", которую, кстати, подписала и Россия. Минимальный диаметр разворота — 19 м! Мы решили, что всей редакцией будем пользоваться только метро, как только хоть одна организация в Москве купит себе СИАМ. Ездить по одним улицам с этим монстром просто страшно.
Изготовитель утверждает, что автомобиль неприступен для злоумышленников. При взгляде на СИАМ в это охотно веришь. Однако можно сделать инкассационную машину и на базе танка. На наш взгляд, единственный род деятельности, где СИАМ придется к месту, — это доставка денежного довольствия солдатам на линию фронта.