Осенью прошлого года в Японии дебютировал Mitsubishi FTO, обострив конкуренцию среди купе типа Honda Civic CRX, Accord, Nissan 200 SX и Toyota Celica. Выступающие крылья и обрезанный приподнятый зад придают внешности FTO агрессивность. Габариты машины сравнимы с Fiat Coupe и Alfa Romeo GTV: длина 4320 мм, ширина 1735 мм, высота 1300 мм. Снаряженная масса в зависимости от комплектации меняется от 1100 до 1190 кг. В гамме 3 модификации: GS, GR, GPX. На GS — 4-цилиндровый двигатель, 16 клапанов, объем 1834 см куб., мощность 125 л. с.(6000 об./мин). На GR и GPX стоят 24-клапанные двигатели V6 объемом 1998 см куб. Но мощность у GR — 170 л. с. (7000 об./мин.), а у GPX благодаря системе изменения фаз газораспределения MIVEC она достигает 200 л. с. (7500 об./мин.). Двигатели могут сочетаться с 5-ступенчатой механической коробкой или 4-ступенчатым автоматом, оснащенным системой INVECS II. Ее действие сравнимо с коробкой Tiptronic, применяемой Porsche.
В 1992 году Mitsubishi Motors впервые предложила автоматическую трансмиссию для легковых автомобилей с системой INVECS (Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System), которая делает езду более ровной и безопасной и увеличивает эффективность двигателя. Теперь появилась более совершенная, обладающая новыми функциями INVECS II. Кстати, ее можно встретить не только на FTO, но и на других моделях фирмы.
Обычная автоматическая трансмиссия не способна достаточно быстро приспособиться к изменению профиля дороги. Она как бы нацелена на езду в гору, вниз автомобиль катится слишком быстро. Водителю то и дело приходится тормозить, а иногда и вручную переходить на пониженные передачи. В INVECS сложная логическая система реагирует на действия водителя (торможение и ускорение) и сама переключается на более высокую или низкую передачи. Рычаг остается в положении drive, а езда становится ровной благодаря датчикам управления и обучающейся системе, подстраивающейся под реакцию водителя на различные условия движения. Если вы осторожный водитель, предпочитающий ровную езду, INVECS II по мере увеличения скорости будет быстрее переходить на более высокие передачи. Для водителя со спортивным стилем вождения переключение будет происходить слегка позднее — это позволяет лучше раскрутить двигатель.
Своими свойствами INVECS II обязана применению в ней принципов неопределенной логики (fuzzy logic). Это относительно новое направление в вычислительной технике, в котором японцы преуспевают. Обычное, жестко запрограммированное компьютерное мышление заменяется принципами работы человеческого мозга, способного принимать быстрые, иногда интуитивные, но, главное, правильные решения даже в условиях отсутствия полной информации.
Новый подход применяется во многих областях техники: в системах распознавании речи и образов, в робототехнике, а несколько лет назад в Японии его использовали и в быту — в экспонометрах фотоаппаратов, в кондиционерах и даже в пылесосах. Теперь добрались и до автомобиля. Mitsubishi утверждает, что новая INVECS II реагирует в 20 раз быстрее прежней.
Модель FTO продается пока только на местном рынке — все лучшее, как у них водится, японцы приберегают для себя.