Представленный на Парижском автосалоне осенью прошлого года новый VW Polo удивительно быстро появился в Москве. Удивительно, потому что наши соотечественники не очень-то жалуют маленькие автомобили и автопроизводители не спешат на российский рынок со своими малышами. К сожалению, еще не настало то время, когда у каждого будет две машины: большая и мощная для дальних поездок и маленькая для города. И пока не каждый может себе это позволить, компромисс неизбежен. Приходится выбирать либо комфорт, скорость и безопасность большого автомобиля, либо экономичность, юркость и дешевизну маленького.
Но не стоит отчаиваться, решение этой проблемы не так уж далеко. Новое поколение сверхмаленьких все больше сочетает в себе совершенство больших и практичность малых автомобилей. Появление Polo, конечно, не совершило революции, но внесло, что называется, ощутимый вклад.
Мы время от времени знакомили вас с автомобилями этого класса. Opel Corsa ("Автопилот" #2) и Fiat Punto ("Автопилот" #3), наверное, одни из самых ярких его представителей. Corsa показала миру неслыханный доселе для машины таких размеров стиль внешней и внутренней отделки. Punto — поразил своей просторностью. Конструкторы же VW решили объединить все достижения конкурентов и воплотить их в новом Polo. Что-то у них получилось, что-то не совсем.
Polo выглядит "как надо", умудряясь казаться привычным автомобилем VW. При виде его в первый раз в помещении автосалона рядом с другими машинами возникла однозначная реакция — какой же он маленький. Но на улице Polo смотрится уже не так странно. Нормальная машина. Дизайн, на мой взгляд, более проработан, чем, скажем, у Golf, особенно в мелочах (например, открывать багажник стало очень удобно), хотя основные черты и решения взяты именно от Golf.
Салон сочетает качество Corsa с просторностью Punto, причем впечатление простора и комфорта значительно превышают действительные размеры автомобиля.
Сиденья удобные, особенно в области нижней части спины. Регулировки стандартные. Есть и регулировка высоты сиденья над полом. Но опускается оно, на мой взгляд, по не совсем правильной траектории, в нижней точке которой кресло становится не очень удобным. Левую ногу невозможно полностью вытянуть, начинает мешать выступающая под коленями подушка сиденья. А делать это иногда приходится, т. к. ход педали сцепления настолько велик, что выжимая ее полностью, боишься попасть ногой в двигательный отсек. Кстати, с подобной ситуацией приходилось встречаться и на Golf. Если бы не этот недочет, передние места можно было бы считать идеальными. Задним пассажирам повезло куда меньше. Ни коленки не вылезают, ни голова.
Еще несколько слов о педалях. Уже упоминавшаяся педаль сцепления имеет еще один недостаток. Она сильно смещена к центру. Точнее, она расположена почти посередине. Зато площадка для отдыха левой ноги настолько велика, что спокойно можно надевать валенки. Все педали, включая и педаль сцепления, очень мягкие и близко расположены друг к другу, что позволяет совершать на ходу некоторые выкрутасы. И если учесть еще и чистое, почти скользящее переключение передач, становится понятно — конструкторы сделали все для удобства водителя.
Не забыта и его безопасность. Очень удачно и изящно вделана воздушная подушка, центральная часть руля при этом осталась более чем скромных размеров. По защите от бокового и лобового столкновения Polo — на уровне больших автомобилей. Правда, АБС нет и пока не предусмотрена. Но тормоза жесткие и отзывчивые.
Пока Polo проигрывает конкурентам только гаммой двигателей. У Punto 5 моторов, у Corsa — 6, а VW пока предлагает только 1-, 1,3- и 1,6-литровые двигатели с одним распредвалом. Предоставленный мне автомобиль был оснащен самым мощным 1,6-литровым мотором в 75 сил. Что не очень много, но для такой букашки вроде бы хватает. Хотя, если бы машина была полегче, конструкторам удалось бы достичь лучших показателей. Но автомобили VW никогда не отличались легкостью своих кузовов. Среди своих одноклассников Polo самый тяжелый (990 кг). Ближе всего к нему Punto (965 кг.). Остальные автомобили легче, причем с большим отрывом. Не так давно в парадные ворота Букингемского дворца врезался Polo. Ворота упали прямо на машину. Водитель остался цел и невредим. Эта история наглядно иллюстрирует не только безопасность Polo, но и его немаленький вес.
Все недостатки Polo компенсируются поразительной для машины такого класса управляемостью, даже на бездорожье. Подвеска довольно мягкая, но благодаря низкой посадке в автомобиле чувствуешь себя удобно, даже при тревожных углах наклона.
Стоит поговорить и о возможной эксплуатации Polo на российских дорогах. Настораживает размер колес. 13 дюймов — многим может показаться маловато, особенно для зимы. Да и резину такого размера найти у нас не всегда просто. Эти опасения понятны, но не стоит забывать, что Polo — машина чисто городская. И, если не лезть "в воду не зная броду", на ней вполне можно ездить.
Есть еще один плюс, который конструкторы явно не планировали. У Polo почти отсутствует задний свес и брызговики. Поэтому снег из-под колес летит вверх метра на три, что напрочь отбивает охоту ехать за Polo бампер в бампер. А эта дурная манера сильно распространена среди наших водителей и является частой причиной аварий.
И последний приятный момент. Печка у Polo отменная. В салоне в приличный мороз быстро становится тепло, а по желанию, даже жарко.
Аркадий Синицын
Приговор
+ Не можете купить два автомобиля — покупайте Polo.
- Больше двигателей. Хороших и разных.
= Большое в малом.
| Модель/модификация | Volkswagen Polo 1.6 |
|---|---|
| Страна производитель | Германия |
| Фирма изготовитель | Volkswagen AG |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбэк |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 3/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с электронным впрыском |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1598 |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 76,5х86,9 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 55 (5200 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 75 (5200 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 128 (3400 об./мин.) |
| Марка топлива | 95 RON |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,45 |
| 2-я передача | 2,10 |
| 3-я передача | 1,45 |
| 4-я передача | 1,10 |
| 5-я передача | 0,89 |
| Задняя передача | 3,39 |
| Главная передача | 3,59 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | с поперечными рычагами |
| Задняя | полунезависимая торсионная |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | 5,5Jx13 |
| Размер шин | 175/65 R 13 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3715/1655/1420 |
| Колесная база (мм) | 2400 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1351/1384 |
| Радиус разворота (м) | 5,5 |
| Полная масса (кг) | 1400 |
| Полезная нагрузка (кг) | 410 |
| Объем топливного бака (л) | 45 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 172 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 12,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 5,3 |
| при 120 км/ч | 7,2 |
| при городском цикле (л) | 8,6 |
| средний условный (ЕСЕ) | 7,0 |
Одноклассники
| Renault Twingo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1239 |
| Мощность (л. с.) | 55 (5300 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3435/1630/1425 |
| Вес (кг) | 790 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 14,0 |
| Расход топлива (средний) | 6,5 |
| Fiat Punto | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1580 |
| Мощность (л. с.) | 90 (5750 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3760/1625/1450 |
| Вес (кг) | 965 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 178 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 11,5 |
| Расход топлива (средний) | 7,8 |
| Opel Corsa | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1389 |
| Мощность (л. с.) | 82 (5800 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3730/1610/1435 |
| Вес (кг) | 865 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 173 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,5 |
| Расход топлива (средний) | 7,2 |
| Nissan Micra | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1275 |
| Мощность (л. с.) | 75 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3695/1585/1430 |
| Вес (кг) | 750 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,0 |
| Расход топлива (средний) | 6,0 |
| Peugeot 106 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1361 |
| Мощность (л. с.) | 75 (5800 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3565/1575/1370 |
| Вес (кг) | 825 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 172 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,1 |
| Расход топлива (средний) | 6,4 |
| Ford Fiesta | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1391 |
| Мощность (л. с.) | 71 (5500 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3745/1605/1320 |
| Вес (кг) | 830 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 162 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 13,0 |
| Расход топлива (средний) | 7,2 |