В своем развитии автомобиль прошел несколько этапов. Он был диковиной, с которой экспериментировали чудаки-изобретатели. Затем им занялись инженеры, в долгих поисках определившие оптимальные варианты конструкции. Наконец, ведущую роль в создании автомобиля стали играть дизайнеры — они стали промежуточным звеном между потребителем и производителем и смогли формировать облик изделия, исходя из желаний одних и возможностей других. Именно дизайнерский этап развития автомобиля великолепно иллюстрирует богатая коллекция концепткаров Renault, которая недавно пополнилась.
На этот раз Renault построила всего 2 настоящих концепта: семейный Ludo и универсальный мини-грузовичок Modus. Семейство миниатюрных автомобилей Amperatrice фирма представила макетами в масштабе 1:5, а городской автобус Citi-Cite — набором красочных картинок, нарисованных с помощью компьютера. Кстати, благодаря компьютерной графике мы можем оценить, как разработки Renault вписываются в городскую среду. Национальный аудиовизуальный институт (Institute Audio-Visuel National) создал целый фильм, в котором все упомянутые автомобили разъезжают по улице. Ludo переводится с латыни как "я играю". Хотя такая же надпись была на номерном знаке желтого Porsche у одного плейбоя в фильме "Возвращение в Эдем", концепт вряд ли нацелен на аристократические круги. Ludo предназначен для граждан, ведущих размеренный образ жизни, их всегда большинство. Весьма компактный и экономичный автомобиль рассчитан на эксплуатацию прежде всего в городе в режиме ежедневных поездок.
Таким был, например, Citroen 2CV. Легендарный автомобиль, пусть и созданный конкурентами, стал для дизайнеров Renault объектом если не прямого подражания, то, по крайней мере, переосмысления. Правда, если на очень дешевом Citroen 2CV, выпущенном в 1949 году, сиденья-шезлонги, панель приборов с обнаженными внутренностями и матерчатая крыша были поняты и приняты нетребовательной послевоенной публикой, то дизайнеры Ludo пародируют примитивный Citroen без особой надобности, в порядке стилистического упражнения. Вдруг обнаруживается, что матерчатая крыша-скальп, как называли ее в 30-е годы, убирается с помощью электропривода. Большинству современных покупателей, особенно в странах с холодной зимой, не понравится хлипкая крыша Ludo и неуютные конструктивистские сиденья. К тому же яркая индивидуальность салона почти полностью исключает его переделку под разные вкусы и усложняет оснащение дополнительным оборудованием. Кстати, с такой проблемой столкнулись на Citroen, когда хотели осовременить 2CV. Но его популярность к этому времени была такова, что позволила манкировать модой.
Внешний вид Ludo довольно оригинален. Кузова большинства современных автомобилей представляют собой цельный обтекаемый объем — возьмите хотя бы Renault Laguna. Но дизайнерам Ludo, вероятно, поднадоели все эти "леденцы" (а обычно концепткары еще более "зализаны", чем серийные модели). Поверхность Ludo подчеркнуто расчленена на функциональные элементы. Вот вам боковина, вот задняя часть, вот капот. Эти детали отформованы из углепластика и окрашены в желтый цвет. А серым выделены выступающие наружу элементы алюминиевого несущего каркаса. Они хорошо сочетаются с дымчатыми стеклами. Выбор цветов объясняется просто: серый и желтый — фирменные цвета Renault. К тому же в таком контрастном платье машина привлекает внимание и легко запоминается. Вряд ли французские дизайнеры задумывались об этом, но разделение желтых поверхностей серыми упрощает подбор цветов при ремонте или замене панелей — если бы те соприкасались друг с другом, малейшее различие цветовых оттенков бросилось бы в глаза. Теперь же достаточно, чтобы тон краски на панелях более-менее соответствовал исходному. Конструктивистский стиль сегодня в моде, теперь его называют технологическим. Открытый каркас сидений, сложной формы приборная панель вполне сочетаются с "обнаженным" каркасом кузова. В моде и крыша-скальп на серийных Renault Twingo и Nissan Micra.
Конструкция кузова, как и внешность, необычная. Когда-то давно в один советский автомобильный журнал пришло письмо. Его автор спрашивал, почему популярны 3- и 5-дверные автомобили и почему он таких машин никогда не видел. Ему ответили, что не видел он их потому, что двери у автомобиля располагаются не только по бокам кузова, как он, видимо, полагал, но и сзади. Посмотрев сегодня на Ludo, редакторы журнала усомнились бы в правильности своего ответа. Ludo имеет 3 двери, но одну — слева, а остальные — справа. Легко понять, зачем это сделано — в городских условиях выход на левую сторону чаще всего использует только водитель. Пассажирам удобней выходить прямо на тротуар, а неосторожное пользование левой дверью (при правостороннем движении), особенно на узких улочках с интенсивным движением, приводит к авариям. Кстати, конструкция дверей также выбрана с учетом соображений безопасности. Водительская — традиционная, на петлях. Она хорошо заметна из обгоняющих машин, и обеспечивает самому водителю возможность выглянуть назад. Правые двери (назовем их дверями с рычажными петлями) поворачиваются на рычагах с шарнирами, как у междугородных автобусов, и двигаются параллельно кузову, почти как сдвижные. Одним концом рычаг крепится к середине двери с внутренней стороны, другим — к боковой стойке. В отличие от сдвижных, такие двери не нуждаются в сложных направляющих. Благодаря мощным боковым стойкам, на Ludo избавились от центральной, так что за дверями открывается большой проем. Легко попадать в салон и вносить в него даже громоздкие предметы. Задние сиденья складываются, а спинка переднего правого — откидывается. В этом случае в салоне можно разместить лыжи или доску для серфинга.
Вряд ли Renault будет претендовать на приоритет в области такой компоновки — легковые автомобили с ассиметричным расположением дверей выпускала для японского рынка Mitsubishi (Minica Lettucce), похожую схему предложил на своем концепткаре Ford (Connecta). А если вспомнить мини-вэны... Не дремлют и соотечественники Renault. Концепткар Citroen Xanae, представленный одновременно с Ludo, также имеет 2 двери справа и одну — слева. Но самое интересное, что в 1989 году возникла похожая ситуация, когда и Renault, и Citroen показали удивительно близкие по замыслу концепткары Megane и Activa. Например, у обоих отсутствовали центральные стойки. Количество дверей, правда, было традиционным, по две с каждой стороны. У Renault Megane они висели на рычажных петлях, а у Citroen Activa были распашными. Какая приверженность теме! Непонятно, как двум противоборствующим фирмам удается одновременно показывать на салонах схожие концепткары, но последний раз они хотя бы принадлежали к разным классам.
Ludo сделана на основе Twingo, самой маленькой модели Renault. Снаряженная масса Ludo около 750 кг. Как и его прообраз, сам концепткар невелик — длина 3495 мм, меньше, чем у "Таврии". Дизайнеры постарались как можно разумней использовать пространство между осями — самое комфортное (здесь меньше всего трясет на ходу). Для этого колесную базу максимально увеличили, она у Ludo почти такая же, как у "Самары", — 2395 мм. А узкие шины Michelin 125/80 R17 с низким сопротивлением качению дали возможность уменьшить колесные ниши. Рычаг переключения передач вынесен на рулевую колонку. Получилась абсолютно ровная панель пола. Она имеет сотовую структуру. Такие панели используют в авиации. Renault поставила ее и на "гоночный однообъемник" Espace F1. Ludo, кстати, — типичный однообъемник, скомпонован подобно большинству мини-вэнов.
4-цилиндровый двигатель Ludo рабочим объемом 1150 см куб. развивает мощность 52 л. с. при 5500 об./мин. и выдает максимальный крутящий момент 87 Нм при 3500 об./мин. Двигатель инжекторный, с компьютерным управлением. Работает он на сжиженной смеси пропана и бутана, которая, с точки зрения экологии, считается одним из самых перспективных видов топлива.
Из других особенностей Ludo — механическая коробка передач... без педали сцепления, такая же, как на модификации Twingo Easy. При создании этого устройства пригодился опыт команды Williams--Renault Formula 1. Все механические узлы — коробка и сцепление — остались прежними. Но управляет сцеплением не левая нога водителя, а комбинированный гидроэлектропривод, который включается (отжимает сцепление), как только водитель тронет рычаг КПП. Все характеристики обычной механической коробки при этом сохранены, поэтому стиль вождения почти не меняется. Появились и некоторые дополнительные преимущества: двигатель не заглохнет, если вы, например, неправильно трогаетесь в горку; и не запустится, если включена какая-либо передача. И разумеется, не требуется бесконечно выжимать сцепление в плотном городском движении.
На автомобиле установлена система информации Carminat. Небольшой дисплей показывает схему дорог с отмеченными на ней пробками. Правда, для такой системы потребуется организация сбора и передачи необходимой информации. Но уже через 3 года большинство французских автомобилей оснастят системой Carminat.
Ludo демонстрирует концепцию мини-автомобиля следующего тысячелетия, который необычайно просто использовать для самых разнообразных дел. Хотя, кто знает, при развитии городских транспортных систем автомобиль может и в самом деле стать только игрушкой.
Ярослав Сергейцев