Хамон-Ра

Говорят, знаменитую колбасу "чоризо", которая нынче пропала из магазинов и испанских ресторанов в Москве, что даже способствовало закрытию некоторых из них, просто изготовить своими руками. Потому что в отличие от пармезана, который у нас якобы научились делать между постом и молитвой какие-то монахи на Севере, тут не нужно терпения, как у иноков, - результат будет не через полтора года, а всего через полторы недели. Вам понадобится свиная корейка, нитритная соль, копченая паприка, острый нож - фарш лучше рубить ножом, а не в мясорубке... Но что-то мне подсказывает, что вы не только не станете колбасником, но и даже читать этот рецепт не будете. Потому что привыкли "на все готовое". И это правильно.

Собственно, и к автомобилям у нас отношение схожее. Хочется, чтобы автопроизводитель предусмотрел все, что нам нужно, избавив нас от лишнего напряжения мозга и мышц. Но иногда складывается впечатление, что те самые автопроизводители либо не знают людей, либо просто их не любят. Они полагают, что если человек купил представительский седан, то он только и будет заниматься тем, что станет проводить из машины всякие видеоконференции с сотрудниками. И потому наделяют машину коммуникационными свойствами, востребованными из которых окажется лишь пятая часть. Или в одном новом кроссовере на часах вместо цифр нарисовали иероглифы. Не иначе как для того, чтобы европейскому водителю было проще определять время... у себя в смартфоне. Таких примеров масса. А примеров того, как автопроизводители присматриваются и прислушиваются к реальным водителям - которые сморкаются, что-то едят и вынуждены выбрасывать обертку из окна, соскребают с боковых стекол лед в морозную погоду, - очень мало. Кроме Skoda, этим, похоже, никто не заморачивается.

На новом Skoda Superb мы проехали от Малаги до Ронды. А потом от "Севильи до Гренады". Проехали быстро. И в плане скорости, и в контексте времени, но заботу чешского автопроизводителя мы почувствовать, конечно же, успели.

Скажем, если руки у вас заняты коробкой с риохой, то открыть багажник можно, пошуровав ногой под задним бампером. Ну, это, положим, есть у многих. Зато закрыть багажник с пульта можно не у всех. Опять же ниши с зонтиками в дверях. В Испании с дождями туго, так можно вместо зонтиков возить в этих нишах хоть ту самую чоризо. Чтобы дети - с нами их, к счастью, не было - не отвлекали в дороге просьбами поставить любимую сказку, теперь в Superb можно законнектить смартфон с информационно-развлекательной системой автомобиля и управлять ей из детского кресла на заднем сиденье. Ну а если чадо уже освоило планшет, то для него есть держатели как на спинке сиденья впереди, так и на откидной секции-подлокотнике заднего дивана. Чтобы занятость чада не ограничивалась зарядом батареи в гаджете, для пассажиров второго ряда предусмотрен не только USB-вход, но и бытовая розетка 230 вольт. Если уже упомянутой коробки риохи вам показалось мало и вы продолжаете скупать испанское вино уже "побутылочно", то, чтобы наполненная стеклотара не мотылялась по багажнику, в салоне несметное количество "подбутылочников" - как будто у пассажиров Superb поголовная жажда. Водителю спиртного нельзя, поэтому ему - подстаканник. Не простой, а хитрый. Его донышко таково, что не дает бутылке с водой крутиться, и открутить у нее крышку можно одной рукой, не подпирая руль животом, как это делали советские таксисты, когда им надо было пожестикулировать, дабы сделать сказанное более весомым.

И это, разумеется, не все. Как утверждает чешский автопроизводитель, в новом Superb целых 29 практичных элементов Simply Clever.

Я, правда, не знаю, 29 - это много или мало? Точно так же мне трудно было почувствовать 3 мм дополнительного пространства над макушкой, которым так гордится Skoda. Дело тут не столько в ничтожности этой прибавки, сколько в том, что мне трудно было убедить себя в необходимости этого пространства. Зачем этот зазор делать больше? Чтобы я на кочках темечком об потолок не стучался? Чтобы в шапке можно было за руль садиться? Знаете, в советских салатового цвета таксомоторах "Волга" ГАЗ-24 потолок иногда был чуть ли не до дыр протерт. Это говорило о том, что таксист зимой ездит в меховой шапке и вертит головой в поисках клиентов.

Совсем другое дело - длина колесной базы, от которой напрямую зависит прежде всего количество места для коленей тех, кто сидит сзади. Вероятно, нет ни одного автопроизводителя, который бы в следующем поколении модели посмел уменьшить этот показатель. У Superb колесная база выросла на целых 8 см. Мало того - увеличилась колея, так что салон стал еще и шире. К чувству простора добавим такие осязаемые вещи, как трехзонный климат-контроль, которого раньше на Superb не было и который сам включается в режим рециркуляции, когда вы, например, задействуете омыватель лобового стекла и возникнет угроза, что в салоне сильно запахнет чем-то спиртосодержащим, но отнюдь не риохой. Есть рециркуляция теперь и в передних сиденьях. Ну, то есть они не только нагреваются, но и вентилируются при необходимости. То есть в плане ожидаемой заботы о нашем комфорте и здесь все в порядке.

По дорогам Испании нас мчал топовый двигатель Superb, развивавший 280 л. с. Не перестаешь удивляться тому, как сегодня "стали делать". Эту приличную мощность выдает двигатель, рабочий объем которого составляет всего 2 л! Раньше самым мощным мотором Superb был двигатель 3,6 FSI, развивавший на 20 л. с. меньше, но при этом потреблявший на четверть больше топлива. Если перевести все это в евро, то получится, что, проехав 900 км по Испании на этом двигателе, а не на том, каким комплектовалась предыдущая версия, мы сэкономили почти €25. А как перевести в евро разгон до "сотни", который теперь меньше шести секунд? Или полный привод?

Деление машин на классы - штука весьма условная. Superb считается сегментом D, или, как говорят еще, "семейным" классом. Но я уверен, что, будь на то маркетинговая воля, чешский флагман мог бы успешно посоперничать с кем-то из сегмента E, то есть из бизнес-класса. Например, с Mercedes-Benz E-Klasse. Колесная база у Superb всего на 33 мм меньше. Двигатели? Системы безопасности? Все можно подтянуть. Харизмы не хватает? Помилуйте - марка Skoda уже трудилась, когда про Mercedes еще не слышали... Но шефы из VW Group решили, как Цезарь: "Лучше быть первым в галльской деревушке, чем последним в Риме". И потому Superb оставили конкурировать... с Volkswagen Passat. На который он похож и силуэтом, и деталями. Некоторые даже всерьез сетуют: дескать, сделали "немца", не оставили ничего чешского.

Помните, что сказал пациент, которому профессор, распевавший "от Севильи до Гренады", пересадил собачье сердце? "Пишут, пишут... немцы какие-то, голова пухнет". И мы с ним согласимся. В этом мире уже давно все настолько перемешалось, что иногда не поймешь, где начало, а где сами знаете что.

На маршруте нашего небольшого путешествия был замечательный город Гранада со знаменитой крепостью Альгамбра на горе. В XIV веке завоеватели из Северной Африки построили здесь дворец. После изгнания мавров испанцы перестроили его в христианском стиле. Но кое-что оставили. И вот эта эклектика сочетания самых разных стилей в Альгамбре как раз интересна. Ну, и еще Alhambra - это модель испанской марки Seat. Производится в Португалии. В девичестве была немецким VW Sharan. "Шаран", кстати, персидское слово - что-то там к королям имеющее отношение. В России Alhambra уже не продается. А Новый Superb - напротив.