Вчера Николай Аксененко проводил в Сочи юбилейное заседание совета по железнодорожному транспорту СНГ, стран Балтии и Болгарии. Совету исполнилось десять лет. Главное достижение совета, как считает министр, в том, что "сохранена единая колея" на территории стран СНГ, а значит, теперь можно перевозить все больше грузов с Дальнего Востока в Западную Европу. Основой этого межконтинентального коридора станет Транссиб. Вчера же первый зам господина Аксененко Александр Мишарин договорился с одной из крупнейших японских компаний Sumitomo о проведении в середине ноября road-show (в данном случае уместнее сказать railway-show).
Неделю назад Александр Мишарин в чешском городке Богумин уложил серебряное звено на будущих путях первого за пределами СНГ грузового терминала, к которому через территории Украины и Польши будет подведена российская "широкая" колея. За церемонией по телевизору из Праги наблюдали Николай Аксененко вместе с российским и чешским премьерами Михаилом Касьяновым и Милошем Земаном (Milos Zeman).
Внимание к этому событию на столь высоком уровне объясняется тем, что Богумин через несколько лет будет самым западным пунктом межконтинентального коридора, основой которого и должен стать Транссиб. Самым же восточным станет южнокорейский порт Пусан, а затем, может быть, и Токио. В конечном же итоге господин Аксененко мечтает сократить время транспортировки японских контейнеров в Западную Европу, а западноевропейских — в Японию на 20-30 дней и удешевить по сравнению с морскими перевозки на 15-20%. На этом транзите российские железнодорожники обещают зарабатывать в год больше, чем сейчас нефтяники.
Очень похоже на маниловские проекты, особенно планы МПС на строительство моста на Сахалин и тоннеля с Сахалина на Хоккайдо. Во всяком случае, в правительстве не спешат финансировать задумки железнодорожников. Но маховик разворачивания проектов господина Аксененко, видимо, уже не остановить. Вчера Александр Мишарин, как и его шеф, праздновал в Сочи десятилетие железнодорожного совета СНГ и договорился с представителями одной из крупнейших в Японии компаний Sumitomo о проведении презентации планов российских железнодорожников в ноябре в Японии. Оказывается, Sumitomo уже опросила 200 японских компаний об их транспортных потребностях и выяснила, что если сейчас Транссибом пользуются только 6% японских компаний, то в ближайшем будущем эта цифра может возрасти до 25%. Так что прямая железнодорожная линия Токио--Сахалин--Москва--Богумин и далее везде все же может оказаться реальностью, а не очередным фантастическим проектом российского МПС, наподобие строительства дороги на Аляску через Берингов пролив.
КОНСТАНТИН Ъ-СМИРНОВ