Мы познакомились с этим автомобилем еще до начала серийного производства и сразу взяли его на заметку. Дизайн, технологии, безопасность — все это мы держали в уме целый год, сравнивая наш автомобиль с новинками конкурентов. Сейчас мы можем сказать определенно: Volvo XC90 — самая яркая автомобильная премьера уходящего года.
Фото: Volvo Cars
Фото: Volvo Cars
Фото: Volvo Cars
Фото: Volvo Cars
Фото: Volvo Cars
Фото: Volvo Cars
Первый взгляд
Мы мерзли на улице перед железной загородкой и ждали. Справа, внутри длинной серой постройки, напоминающей сильно вытянутый металлический гараж, что-то гудело и щелкало. Замигала яркая лампа, закрепленная на стене, раздалось шипение, и из открытых ворот пулей вылетел ярко-желтый Volvo XC90 нового поколения. Вылетел, промчался мимо нас, плюхнулся в придорожную канаву, подлетел в воздух и с грохотом рухнул на землю. Когда улеглась пыль, я осторожно подошел к машине и заглянул внутрь через разбитое стекло: повисшие на ремнях безопасности манекены смотрели на меня пустыми глазницами.
В тот день нам много всего показывали и много о чем рассказывали. Самое частое ДТП в Скандинавии — съезд с дороги из-за потери управления. Обычные последствия — компрессионные повреждения позвоночника водителя и пассажиров. Всего этого можно избежать, если усовершенствовать автомобильные кресла, снабдив их дополнительным амортизирующим элементом, который примет на себя удар, смягчив перегрузку. И нам тогда пообещали, что у нового Volvo XC90 непременно будут такие кресла. Новое поколение машины тогда еще только готовилось к производству, наше знакомство с XC90 началось в Швеции больше года тому назад, еще до выхода на рынок.
Как сейчас вижу центр безопасности Volvo, людей и механизмы, его населяющие. Огромные роботы с электрогидравлическими манипуляторами, на концах которых закреплены автомобильные сиденья, они создают необходимые для испытаний ускорения и перегрузки, их придумал один шведский инженер, катаясь с детьми в парке на аттракционах. А еще целую семью "иван иванычей" — специальных манекенов, непременных участников автомобильных краш-тестов. Дети-манекены на стульях у стола, взрослые манекены рядом, на руках одного из них — манекен-грудничок. На испытаниях, как и в жизни, внутри автомобилей находятся не только "взрослые", но и "дети", включая самых маленьких.
Припоминаю, как менеджеры Volvo рассказывали нам, каким будет Volvo XC90. Каждый, кто выходил тогда на импровизированную сцену, рассказывал о своей стороне дела: один о высокопрочных сталях в конструкции кузова, другой — о масштабируемой платформе SPA, третий — о современных дизельных и бензиновых четырехцилиндровых моторах собственной разработки. Говорили и об электронике, которая позволит сделать машину одной из самых безопасных не только для ее пассажиров, но и для пешеходов, рисовали схемы, показывали слайды...
Но главное, что осталось в памяти о том дне, когда я познакомился с Volvo XC90 нового поколения, это история о концепции Vision 2020 — так называется долгосрочная стратегия Volvo. Согласно задумке шведов, к 2020 году компания будет разрабатывать автомобили, в которых люди не будут погибать или получать серьезные повреждения. Наш XC90, говорили нам, станет автомобилем Volvo, выведенным на рынок после того, как стратегия обнародована, он наглядно, на своем примере демонстрирует инновации, которые позволят людям не умирать и не калечиться на дорогах.
Честно говоря, тогда мне не верилось, что Volvo действительно выпустит на рынок такую машину.
Старый знакомый
Как известно, чужие дети растут быстро. Казалось бы, еще совсем недавно веселый карапуз ползал на четвереньках, величая коровку "му-му", а собачку "гав-гав", и вот он уже вовсю басит и клянчит у родителей деньги на водку. Флагманский шведский кроссовер — как тот ребенок: мы с ним вроде недавно виделись, но за время разлуки он так изменился, что не узнать. Я запомнил желтый, как из баллончика покрашенный и весь перепачканный грязью испытательный образец, а сейчас передо мной стоит сверкающий хромом и лаком красавец.
Впрочем, дело не в том, что он изменился. Представьте, что знакомый ребенок стал, к примеру, великим русским ученым. Ведь сразу хочется встать рядом и гордо заявить: с детства его, стервеца, знаю, на коленях у меня сидел! И тем самым вроде как оказаться причастным к триумфу отечественной науки. Примерно таким образом я хочу сейчас примазаться к успехам нового Volvo XC90.
Признаться, за 12 лет существования первого поколения модели я и думать о ней забыл. Семейный, нарочито американский кроссовер с невнятным имиджем — именно таким представлялся мне тот автомобиль. Сел, помню, впервые за руль: ни интересной динамики, ни острых реакций, ни комфорта особого — ничего. Да, дизайн неплохой, спокойный такой, строгий. Салон просторный, багажник вместительный, опций всяких приятных много. Ценник весьма серьезный, расход бензина аховый. Что еще рассказать о той машине? Ничего больше не вспоминается.
А про новый автомобиль я готов писать книги и читать лекции. Что-то вроде "секреты использования системы Volvo-on-Call в условиях нестабильного 3G-покрытия". Или "как сохранить спокойствие, осваивая технологию Sensus: максимально естественное и интуитивное взаимодействие с автомобилем". У меня почти уже готова программа семинара "ищем кнопки включения противотуманок и автоматического режима стеклоочистителя в темноте", а также тренинга "перепрыгни через порог со светодиодной подсветкой и останься чистым". Но не потому вдруг захотелось преподавать, что впечатления от нового XC90 свежи, а потому, что этот автомобиль, в отличие от своего предшественника, машина действительно интересная, знаниями о ее особенностях хочется поделиться.
Правда, сначала мне пришлось поучиться самому. Особенность XC90 состоит в том, что настоящее удовольствие от взаимодействия с машиной получаешь только в том случае, если хорошо знаешь, что где включается и отключается, как настраивается, регулируется и т. п. Иначе процесс общения с автомобилем становится чередой сюрпризов: нужные кнопки не находятся, экранное меню вдруг уезжает в сторону и не хочет возвращаться, показания бортового компьютера не обнуляются, да что там показания, бардачок открыть невозможно — замка на привычном месте нет. По-хорошему к каждой Volvo XC90 на первое время стоит прикрепить специального тренера, чтобы пальцем показывал, объясняя, что к чему. Тогда процесс привыкания станет менее болезненным и нервным, чем у меня.
Две недели я не вылезал из-за руля, злился, пыхтел, изводил службу поддержки вопросами, но наконец привык. А теперь даже не знаю, как буду без всей этой хитромудрой техники обходиться. За время теста мы срослись с XC90 настолько, что мне уже трудно представить автомобиль удобнее и приятнее. Что буду делать без цветного проекционного дисплея и без шикарной приборной доски, которая, по сути, тоже большой цветной дисплей? Как перебьюсь без звукового процессора и акустической системы Bowers&Wilkins? Куда я без взрывной динамики 320-сильного бензинового мотора и великолепной тяги 225-сильного дизеля?
Вернул машину в пресс-парк, и появилось ощущение, что некто, стоящий неусыпно на страже, вдруг пропал: мне очень не хватает всех тех визгов и писков, что издавали многочисленные системы активной безопасности, напоминая о том, как я плохо езжу, как часто нарушаю разметку и пренебрегаю ограничением скорости. Кто теперь предупредит о слишком быстром сближении и затормозит, если что? Сомневаюсь, что смогу самостоятельно так же точно поддерживать дистанцию до впереди идущей машины или держать в памяти все дорожные знаки, попавшие в поле зрения, как это делает XC90. Признаюсь, что даже парковаться у собственного гаража без многочисленных датчиков, камер и радаров Volvo у меня получается неважно.
Volvo XC90
|
Возможные конкуренты Volvo XC90
|
Во что обходится Volvo XC90
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
В настоящее время конфигуратор Volvo позволяет выбрать четыре варианта двигателя: два дизельных — D4 и D5 по 190 и 225 л. с. соответственно и два бензиновых — 249-сильный T5 и 320-сильный T6. Трансмиссия одна — 8-ступенчатая автоматическая. Самый слабый двигатель доступен только в переднеприводном исполнении, все прочие — только в полноприводном. Цена самого доступного переднеприводного Volvo XC90 D4 — от 3,04 млн руб. Дизель D5 стоит от 3,27 млн руб., бензиновый T5 — от 3,281 млн руб., T6 — от 3,773 млн руб. Доплата за семиместный салон — 90 тыс. руб.
Как это принято у Volvo, оснастить автомобиль можно пакетно или индивидуально. Пакет "Активная безопасность", состоящий из адаптивного круиз-контроля, самозатемняющихся зеркал и системы мониторинга слепых зон, к примеру, стоит 89,9 тыс. руб., а пакет "Комфорт плюс", включающий дополнительные этектрорегулировки сидений, функцию массажа и отделку деревом салона,— 242 тыс. руб. Светодиодные противотуманные фары как отдельная опция стоят 17,9 тыс. руб., панорамный сдвижной люк — 95,7 тыс. руб., а проекционный дисплей на лобовом стекле — 79,9 тыс. руб. От 54,9 тыс. до 99,9 тыс. руб. придется доплатить за интересный цвет кузова, от 172 тыс. до 234 тыс. руб.— за легкосплавные диски диаметра 19-20 дюймов. Обивка сидений кожей Nappa оценивается в 55 тыс. руб., перфорированной кожей — 75 тыс. руб.
По данным сайта ilsa.ru, на момент подготовки текста на складах у официальных дилеров находилось 16 свободных Volvo XC90: 13 дизельных D5 по цене от 3,88 млн руб. до 4,259 млн руб. и три бензиновых T6 по цене от 4,501 млн руб. до 4,675 млн руб.
Гарантия на машину — два года без ограничения пробега. Приблизительная стоимость первых ТО — около 24 тыс. руб. Ориентировочная стоимость каско — от 190 тыс. руб. для недорогих исполнений, ОСАГО --10 982 руб., транспортный налог-- от 14 250 руб. до 72 тыс. руб. в зависимости от двигателя.