Последние изменения в структуре российского автопрома уже начали сказываться и на дилерской сети. Укрупнение автопроизводителей, в результате которого выпуск автомобилей сосредоточен, по сути, в одних руках, и изменение сбытовой политики ведут к резкому сокращению числа дилеров на рынке и, как следствие, к росту цен на автомобили. Впрочем, сами дилеры уверяют, что монополии на российском авторынке не будет, зато вырастет количество фирменных автосервисов.
В советские времена вся продукция российских автозаводов на внутреннем рынке реализовывалась через структуры Госснаба или Госторга. В автомагазины за новыми "Жигулями" и "Волгами" выстраивались многолетние очереди. Купить автомобиль, минуя очередь, можно было только при наличии льгот или за взятку и вдвое дороже госцены.
С развалом централизованной системы сбыта и случившимся в то же время обвалом покупательской способности населения автозаводы столкнулись с серьезными проблемами со сбытом автомобилей. В результате продажей их продукции занялись все кому не лень. Машинами торговали на территории заводов, автокомбинатов или просто на пустырях. Новые "дилеры" могли позволить себе свободно играть с ценами, нередко опуская их ниже заводских. Резерв снижения цен образовывался за счет использования бартерных схем и включения в сбытовую цепочку фирм-однодневок — вместе с этими фирмами "умирали" и налоговые обязательства. Автозаводы смотрели на это сквозь пальцы: главную задачу — обеспечение сбыта продукции — торговцы выполняли.Серьезный перелом произошел только в начале этого года, когда два из четырех крупнейших автозаводов страны поменяли владельцев. Обновленный менеджмент автозаводов понял, что взаимозачетные схемы реализации автомобилей являются основной причиной демпинга на рынке, и это стоит заводам немалых денег, не говоря уже о невозможности вести гибкую ценовую политику. На ГАЗе, где управленческая команда пришла из "дочки" "Сибирского алюминия" — "Руспромавто", и УАЗе, где появились менеджеры "Северстали", новые владельцы провели чистку дилерских рядов в буквальном смысле этого слова — поставки автомобилей дилерам в счет встречных поставок комплектующих были прекращены, а примерно с 30% дилеров вообще были расторгнуты договоры. АвтоВАЗ продолжает процесс реформирования дилерской сети уже не один год, но, как утверждают специалисты, только в последнее время реформа стала приносить плоды.
Руководство автозаводов не скрывает своих намерений и в дальнейшем сокращать число дилеров и заключать договоры только с "самыми официальными". С одной стороны, это неплохо: автопроизводителям проще будет проводить мониторинг рынка и корректировать ценообразование, а соответственно, и структуру своих доходов. Но, с точки зрения потребителя, изменение сбытовой структуры не сулит ничего хорошего, кроме роста цен на автомобили. Дилеры, сохранившие контракты с автозаводами, смогут устанавливать цены на машины, не боясь ценового давления продавцов полулегальных.
По словам председателя недавно созданной Ассоциации дилеров УАЗа Наиля Алимова, крупные дилеры и раньше заключали картельные соглашения с целью поддержания уровня цен на автомобили. Теперь же эта практика будет более эффективной. Так, в результате реформы системы сбыта на ГАЗе менеджерами "Руспромавто" только в течение первого месяца после начала программы розничные цены на "Волги" поднялись на 5-6%, а это лишние $300-400 выручки с автомобиля.
Уверенности официальным дилерам в этой ситуации добавляет и огромный спрос на отечественные автомобили, позволяющий относительно безболезненно повышать цены. Продукция российских автозаводов до сих пор в полном объеме раскупается дилерами прямо "с конвейера". Так же легко машины уходят с дилерских площадок, несмотря на рост цен.
Однако у дилеров свой взгляд на происходящие изменения. По их словам, "чистка" рядов дилеров приведет к улучшению качества сервиса и технологии продаж. По словам Сергея Алексейчука, члена правления компании "Автомир", только серьезный дилер, имеющий собственную техническую базу и налаженные связи с автозаводом, может гарантировать покупателю надлежащий уровень сервиса и гарантийного обслуживания проданных автомобилей. Мелкие компании, по его словам, только "обваливают" рынок, заставляя крупных игроков продавать машины ниже порога окупаемости, гарантирующего поддержание бизнеса на надлежащем уровне. То, что "полуофициальным" дилерам приходится уходить с рынка, в конечном счете выгодно и основной массе покупателей, считает он.
Однако нужно учитывать, что далеко не всех покупателей отечественных автомобилей волнует наличие гарантии и обходительность продавцов в автосалоне. Сэкономленные при покупке автомобиля три-четыре сотни долларов интересуют многих гораздо больше, чем перспектива потратить со временем в несколько раз больше на ремонте — в случае с отечественными автомобилями расходы на "доводку" и сервис покупатели учитывают уже в момент покупки. Кроме того, качественный сервис и техническое обслуживание у авторизированных дилеров — аргумент, играющий роль в основном в крупных городах, да и то для обеспеченной части покупателей. Остальных же перспектива техобслуживания в полуофициальном "гаражном кооперативе" нисколько не беспокоит: его качество с учетом примитивности отечественных автомобилей отличается от фирменного незначительно, и при этом гораздо дешевле.
Как бы то ни было, сокращение и укрупнение дилерских компаний, торгующих отечественными автомобилями, идет полным ходом. Авторизированные крупные дилеры крупных автозаводов склонны считать, что уже через пару лет в каждом регионе России останется по два-три крупных дилера, которые будут обеспечивать не менее 50% сбыта конкретных марок автомобилей и вести согласованную ценовую политику, выдавливая с рынка "мелочь".
Впрочем, не все дилеры согласны с мнением о грядущей монополизации рынка крупными игроками. По словам Сергея Алексейчука, смена владельцев крупных автозаводов и изменение сбытовой политики несколько поменяли стратегии крупных игроков розничного сбыта российских автомобилей. "Раньше многие дилеры ставили перед собой задачу занять в своем регионе не менее половины рынка. Со временем они осознали, что эта задача из числа невыполнимых. Как только выделяется несколько крупных игроков, способных согласованно вести бизнес и определять цены на автомобили, появляется новый инициативный дилер, и конкуренция возобновляется". Так что, несмотря на то, что мелкие дилеры постепенно исчезают с рынка, монополия автомобильному рынку, скорее всего, не угрожает.
РОМАН Ъ-ЖУК