За последние семь месяцев объем производства автомобилей в России вырос на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2000 года. При этом рост был достигнут в основном за счет увеличения выпуска легковых автомобилей. В январь--июле 2001 года их производство увеличилось почти на 4%, в то время как производство грузовиков упало на 12%. По большей части это связано со сменой собственников на предприятиях в конце прошлого года и затеянной реструктуризацией производства. В результате на 40% сократил производство грузовых автомобилей УАЗ (попавший под контроль "Северстали"), на 14% упало производство грузовиков на ГАЗе (новым собственником стал "Сибал"). Лишь на двух заводах за прошлый год не произошло такого обвального падения производства. КамАЗу, который начал перестройку производства раньше других автозаводов, удалось сохранить выпуск грузовых автомобилей на прежнем уровне. А обновленный "Урал" за последние восемь месяцев текущего года увеличил выпуск на 13%. С легковыми машинами дело обстоит заметно лучше. АвтоВАЗ увеличил их выпуск на 8,4%, КамАЗ — на 15%. В числе аутсайдеров остался ГАЗ, сокративший выпуск на 40%. Пока реструктуризация не привела к росту производственных показателей, хотя финансовые удалось стабилизировать. В частности, объем продаж легковых автомобилей вырос на 4%, а грузовых — снизился всего на 8%. Т. е. часть былого неликвида находит своих покупателей. Причем продолжает расти спрос на мелкотоннажные грузовики ("Газели" и "Бычки"), в то время как рынок крупных автомобилей приближается к своему естественному насыщению. Ситуацию для КамАЗа и "Урала" значительно облегчают экспортные контракты.
Реструктуризация автопрома начинает давать плоды
За последние семь месяцев объем производства автомобилей в России вырос на 1%
За последние семь месяцев объем производства автомобилей в России вырос на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2000 года. При этом рост был достигнут в основном за счет увеличения выпуска легковых автомобилей. В январь--июле 2001 года их производство увеличилось почти на 4%, в то время как производство грузовиков упало на 12%. По большей части это связано со сменой собственников на предприятиях в конце прошлого года и затеянной реструктуризацией производства. В результате на 40% сократил производство грузовых автомобилей УАЗ (попавший под контроль "Северстали"), на 14% упало производство грузовиков на ГАЗе (новым собственником стал "Сибал"). Лишь на двух заводах за прошлый год не произошло такого обвального падения производства. КамАЗу, который начал перестройку производства раньше других автозаводов, удалось сохранить выпуск грузовых автомобилей на прежнем уровне. А обновленный "Урал" за последние восемь месяцев текущего года увеличил выпуск на 13%. С легковыми машинами дело обстоит заметно лучше. АвтоВАЗ увеличил их выпуск на 8,4%, КамАЗ — на 15%. В числе аутсайдеров остался ГАЗ, сокративший выпуск на 40%. Пока реструктуризация не привела к росту производственных показателей, хотя финансовые удалось стабилизировать. В частности, объем продаж легковых автомобилей вырос на 4%, а грузовых — снизился всего на 8%. Т. е. часть былого неликвида находит своих покупателей. Причем продолжает расти спрос на мелкотоннажные грузовики ("Газели" и "Бычки"), в то время как рынок крупных автомобилей приближается к своему естественному насыщению. Ситуацию для КамАЗа и "Урала" значительно облегчают экспортные контракты.