Безликий и могучий

Пока Европа решает, что делать с корпорацией Volkswagen после скандала с грязными дизелями, “Ъ” протестировал один из самых популярных народных немецких седанов — новый VW Passat. Машина, как выяснили наши эксперты, заметно «похудела» и получила новую удобную коробку передач. Жалко, что индивидуальности автомобилю эти нововведения не прибавили

За рулем — Денис Арланцев

Новый VW Passat B8 я ждал с особым интересом, потому что моей первой иномаркой был подержанный Passat третьего поколения, а последние шесть лет я езжу за рулем Passat B6.

Театр, как известно, начинается с вешалки, а машина — с ключа. Раньше он был в виде «пирамидки» и нравился мне гораздо больше, теперь же стал обычной формы, как у остальных машин. Passat оборудован системой keyless, и ключ в традиционном понимании этого слова теперь не нужен. Снаружи машина заметно преобразилась: линии кузова стали четче, широкий воздухозаборник теперь образует с фарами единый элемент, задние фонари выглядят лаконично. Консервативный Passat выглядит свежо и смело.

В салоне стало однозначно просторнее. Хотя сам Passat стал чуть ниже (на 14 мм), над головой и для ног места заметно прибавилось. Никакой магии тут нет, просто сиденья теперь установлены чуть ниже. Немного изменилось расположение зеркал заднего вида, благодаря чему появилось дополнительное пространство для обзора. У нашей машины был кремовый салон с темным полом и пластиком, такое сочетание смотрится очень эффектно. У кресел появилась выдвигаемая площадка для ног, а боковая поддержка стала глубже. Сиденья при этом «похудели», обеспечив задним пассажирам больше пространства. Эргономика традиционно на пять — все расположено на привычных и понятных местах.

Если вы — любитель именно немецких машин, то с трудом найдете в этом классе альтернативу старому доброму «Пассату»

Воздуховоды теперь прячутся в горизонтальных декоративных «ребрах»: предположу, что туда будет забиваться много пыли. Дерево в отделке приборной панели смотрится дорого и не блестит, как у некоторых конкурентов. А вот качество пластика при ближайшем рассмотрении немного расстраивает, как будто его взяли из какой-то дешевой машины. Он вроде бы мягкий, с привычной текстурой, приятный на ощупь, но недостаточно качественный по сравнению с роскошными кожаными креслами и деревянными вставками.

Вместо привычной приборной панели теперь установлен 12-дюймовый ЖК-дисплей (в комплектации Highline), при желании на него можно вывести любую информацию. Климатическая система стала трехзонной. В центральной консоли теперь стоит мультимедийная система Discover Pro c восьмидюймовым тачскрином, реагирующим не только на прикосновение, но и на приближение пальца. С помощью системы MirrorLink можно управлять приложениями, установленными на смартфоне (например, просматривать фотогалерею и слушать музыку).

Еще одна по-настоящему полезная система — это ассистент водителя. Он следит за вашими глазами: если вы отвлеклись от дороги или засыпаете, то выключается музыка, подается звуковой сигнал, а на дисплей выводится предупреждение. Другое удобство — выходя из магазина, теперь не надо судорожно искать ключ, чтобы открыть багажник. Провел ногой под задним бампером и вуаля — багажник открылся.

Новый Passat, в отличие от B6 и B7, построен на новой платформе — MQB. Ход у седана тихий, шумоизоляция стала значительно лучше предшественника. Подвеска стала комфортнее, но не потеряла своей остроты, «закладывать» в повороты теперь интереснее. Время разгона до «сотни» с турбированным 1,8-литровым мотором — 7,9 секунды. Семиступенчатая коробка передач DSG работает очень плавно, словно это классический «автомат». Заявленный расход в городе — 7,1 л на 100 км. Но для этого, правда, нужно пользоваться экорежимом и функцией «старт-стоп», раздражающей многих водителей. Впрочем, и без этих систем больше 10 л топлива машина в городе не расходует.

В глобальном смысле VW Passat остался самим собой. Да, он стал респектабельнее и технологичнее, но все эти нововведения не поражают. А ведь я сравнивал новый B8 с «дедушкой» B6, разница между ними должна быть существенной. Впрочем, может быть она и не нужна, эта разница, ведь за Passat давно закрепилась слава лидера сегмента. Примерно за те же деньги, даже чуть дешевле, можно купить Toyota Camry с 249-сильным двигателем или Nissan Teana. Но если вы любитель именно немецких машин, то с трудом найдете в этом классе альтернативу старому доброму «Пассату».

За рулем — Ольга Мордюшенко

Есть вещи, который можно охарактеризовать выражением «ни рыба, ни мясо». Это, пожалуй, будет лучшим определением и для нового VW Passat. Если раньше машина хоть как-то выделялась из потока задними «фонарями-бабочками» (в кузове B6), то в последние годы дизайн слишком уж сильно упростился. Нам машина досталась еще и неказистого коричнево-серого цвета, из-за чего она целиком сливалась с потоком. Впрочем, компенсацией за «мышиный» цвет кузова стал роскошный и практичный белый салон: там, где в остальных автомобилях вы наверняка заденете обшивку грязными ботинками, у немцев предусмотрены черные вставки. А вот механические часы на центральной консоли смотрятся довольно жутко. Точно такие же стояли в классических «Жигулях», но они там были хотя бы к месту, а в салоне VW в дизайн не вписываются.

Новый Passat немного увеличился в длину (всего на 2 мм), стал слегка ниже ростом (на 14 мм), при этом колесная база удлинилась на 80 мм, что позволило задним пассажирам вольготнее вытянуть ноги. Масса уменьшилась на 85 кг благодаря новой модульной платформе Modularen quer baukasten (MQB), которая используется на конвейере для сборки разных моделей.

Важное обновление для Passat — семиступенчатый «робот» DSG. Переключается он довольно плавно, но особой динамики или драйва от него не ждите. Это при том, что под капотом у автомобиля —180-сильный 1,8-литровый двигатель (самый мощный из тех, что поставляются в Россию). Даже думать не хочу о том, как люди ездят с 1,4-литровым мотором. Все это, на мой взгляд, несколько не укладывается в понимание российского обывателя, не представляющего автомобиль бизнес-класса без двигателя внушительного объема (желательно V6).

Помню, как лет восемь-десять назад считалось круто иметь Passat или Passat СС

В остальном заметно, как Passat всячески стремится к премиуму. Вместо традиционной панели приборов — хорошего качества электронный экран, как в Audi TT, куда можно вывести информацию с бортового компьютера или карты навигации. Из приятных мелочей — выдвигающиеся шторки на задних окнах, ведь там потенциально может оказаться какой-нибудь важный пассажир, желающий остаться в тени. За дополнительную плату можно заказать опцию Easy Open, которая позволяет открывать багажник, проведя ногой под задним бампером (это удобно для тех, кто вышел из магазина с сумками в руках).

VW Passat адаптирован для суровых российских условий: в стандартной комплектации есть подогревы руля, сидений, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя. Также усилены элементы подвески, установлен более мощный генератор и аккумулятор, адаптирована система охлаждения двигателя и обогрева салона.

В городской суете на новом Passat перемещаться комфортно. Во время парковки камеры показывают вам территорию вокруг автомобиля (такая опция стоит 49 тыс. руб.). Качественная шумоизоляция позволяет не вздрагивать от шума ремонта на столичных улицах, а отлично настроенная подвеска — в комфорте преодолевать участки со снятым повсюду асфальтом.

Правда, из-за особенностей работы системы «старт-стоп» Passat иногда глохнет фактически на ходу, стоит только слишком сильно нажать на тормоз и удерживать его более секунды. Не самый лучший вариант, когда ты ждешь разворота на оживленной улице. Конечно, после нажатия на газ Passat за доли секунды оживает. Но я все равно каждый раз нервничала, пугаясь, что автомобиль заглох и сломался в самом неудачном месте.

Чтобы проверить машину во всех жизненных ситуациях, я поехала на на дачу за яблоками. На трассе седан без особой спешки разгоняется до нужной скорости и невозмутимо держит дорогу даже при довольно резких маневрах на мокром асфальте. На такой машине можно объехать пол Европы и не заметить усталости благодаря просторному салону и эргономичным сиденьям. Да и яблок в багажник влезает, как выяснилось, несметное количество.

Но главный минус этой машины в том, что она невыносимо скучная. Она идеально подходит для чинного перемещения какого-нибудь не очень молодого человека в не очень дорогом костюме из точки А в точку В. Впрочем, концерн VW и не скрывает, что автомобиль предназначен для граждан старшего поколения. Хотя я помню, как лет восемь-десять назад считалось круто иметь Passat или Passat СС. Владельцы этих машин занимались чип-тюнингом двигателей, ездили на гонки и собирались ночами на Воробьевых горах. Но те времена явно прошли: уже никакой тюнинг не сделает Passat веселее.