В Мурманске начались слушания по существу уголовного дела о крушении буровой установки «Кольская», в результате которого погибли 53 человека. Оба подсудимых — бывшие исполняющий обязанности главного инженера ОАО «Арктикморнефтегазразведка» Леонид Бордзиловский и исполняющий обязанности заместителя гендиректора по безопасности мореплавания Борис Лихван — вину не признают.
Фото: Reuters
В Первомайском райсуде Мурманска на процессе по делу о крушении «Кольской» прокурор зачитал обвинительное заключение. Согласно материалам следствия, Леониду Бордзиловскому и Борису Лихвану инкриминируется ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). По версии следствия, именно их бездействие привело к аварии буровой установки и гибели людей.
Как установило следствие, при перегоне буровой «Кольская» от западного шельфа Камчатки к Сахалину в начале декабря 2011 года в связи со штормовой погодой ответственным за буксировку лицом было принято решение об увеличении скорости движения буксирного каравана до 5 узлов, что превышало максимально допустимую при подобных погодных условиях. Кроме того, от биения волны в носовую опорную колонну «произошла деформация наружной обшивки корпуса буровой установки, началось поступление воды в балластные танки, что привело к образованию дифферента (крена) “Кольской”».
Как считает обвинение, Леонид Бордзиловский и Борис Лихван, самонадеянно игнорируя эту тревожную информацию, не приняли организационных мер к исправлению критичной ситуации, своевременно не пресекли нарушение правил морской буксировки и не дали указание о незамедлительном спуске опорных колонн платформы для улучшения ее остойчивости и переходе «Кольской» в режим дрейфования. Поступившее впоследствии от названных руководителей указание о спуске колонн было явно запоздалым, поскольку из-за нахождения воды в танках механизм опор к тому моменту оказался уже неработоспособным.
«Бордзиловский, зная, что на “Кольскую” поступает вода и насосы не справляются с ее откачкой, запретил команде без его ведома подавать сигнал SOS,— говорится в материалах следствия.— Вертолет в район бедствия вылетел уже после затопления буровой. При этом с того момента, как Бордзиловскому и Лихвану стало известно о развитии критической ситуации на платформе, до ее полного погружения под воду прошло более пяти часов». Также следствие полагает, что именно по прямому распоряжению Леонида Бордзиловского на борту «Кольской» находилось необоснованно большее число людей. 28 человек — вахтовые рабочие, обслуживающий персонал, которым из-за экономии денежных средств Леонид Бордзиловский не позволил выехать на других судах, не были задействованы в самой буксировочной операции.
В результате 18 декабря в 12:46 СПБУ «Кольская» опрокинулась и затонула в Охотском море на глубине более 1 тыс. м.
«Следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ в рамках расследования уголовного дела проведено уникальное подводное обследование затонувшей буровой установки с применением глубоководного аппарата Triton на глубине более 1 км,— рассказала старший инспектор Дальневосточного управления СКР Оксана Супрун.— Допрошено около 200 свидетелей, потерпевших и должностных лиц различных государственных структур, проведены обыски и выемки, а также проведено более 60 судебных экспертиз. В их числе сложная комплексная технико-эксплуатационная экспертиза, многочисленные судебно-медицинские и ситуационные судебные экспертизы».
Оба подсудимых вину не признают, потерпевшие, как уже сообщал “Ъ”, требовали вернуть дело в прокуратуру для привлечения к ответственности и других лиц, но суд это ходатайство отклонил.
«Кольская» утонула из-за экономии
Как сообщалось в марте, СКР счел, что в катастрофе самоподъемной плавучей буровой установки «Кольская», в результате которой погибли 53 человека, были виновны сотрудники «Арктикморнефтегазразведки», владевшей «Кольской». По версии следствия, они не помешали каравану, в котором находилась платформа, обогнать шторм и, когда судно оказалось в сложных метеоусловиях, слишком поздно приняли меры для повышения его устойчивости. А предвидя неизбежность затопления платформы и гибели людей, обвиняемые решили сэкономить средства общества на спасательной операции. Читайте подробнее