Власти Ярославской и Новгородской областей ищут инвесторов для развития своих аэропортов, рассчитывая забрать пассажиров из перегруженного московского авиаузла. В Ярославле проект модернизации аэропорта Туношна стоимостью 22 млрд руб. предполагает, что авиакомпании получат дешевую альтернативу Москве через пять лет. Но пока примеров успеха подобных инициатив нет, и профильные холдинги, по данным "Ъ", с осторожностью смотрят на новые проекты.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Правительство Ярославской области намерено создать транспортно-пересадочный узел на базе аэропорта Туношна, говорится в презентации аэрополиса "Золотое кольцо" (есть у "Ъ"). Планируется модернизировать сам аэропорт, а также создать автомобильный, железнодорожный и речной вокзалы. Регион рассчитывает до 2025 года увеличить число транзитных пассажиров в Туношне до 2,2 млн человек в год, забрав 5-10% пассажирского и грузового потока Московского транспортного узла (МТУ). Для реализации предложено создать четыре SPV-компании.
Помощник зампреда правительства области Михаила Крупина Виктор Киселев пояснил "Ъ", что планируется привлечь стратегических инвесторов, которые владеют немосковскими аэропортами либо в России, либо за рубежом и уже имеют пул перевозчиков, пользующихся услугами аэропортов Москвы. Регион ведет переговоры и с авиакомпаниями, но это, говорит чиновник, "тактика, а не стратегия". Планируется также расширить железнодорожную инфраструктуру, чтобы сократить время в пути до Москвы до полутора-двух часов (сейчас — более трех часов).
Проект рассчитан на то, что Туношна станет дешевой альтернативой московским аэропортам, необходимые инвестиции оцениваются в 22 млрд руб. (3,3 млрд руб. из них из бюджета на реконструкцию взлетно-посадочной полосы). По данным "Ъ", ведутся переговоры с пятью потенциальными инвесторами, выбор будет сделан к осени. Похожие планы есть и у властей Новгородской области: там хотят превратить бывший военный аэродром Кречевицы в авиатранспортный терминал, рассчитанный на лоукостеров, заявил в пятницу глава региона Сергей Митин.
В дирекции МТУ уточняют, что создание аэропортов для лоукостеров в московском регионе обсуждают с 2013 года в том числе в рамках поручений президента. "Потенциал развития небольших аэропортов есть",— признают там. Так, по расчетам Lufthansa Consulting, в московском авиаузле к 2030 году пассажиропоток достигнет 175 млн человек, три аэропорта смогут обслужить лишь 143 млн пассажиров. Но во всех новых проектах есть общая проблема — практически полное отсутствие внешней наземной инфраструктуры, говорят в дирекции МТУ, добавляя, что даже при наличии инвестора государство сейчас вряд ли сможет найти средства. В "Победе" (лоукостер "Аэрофлота") говорят, что готовы открывать рейсы через региональные аэропорты под московский пассажиропоток на выгодных условиях, но прежде всего компании интересны города, "в которых нужно повышать транспортную доступность".
До сих пор вблизи Москвы был реализован единственный конкурирующий проект: в мае открылся международный аэропорт Калуги, но пока там работает только "Комиавиатранс", летающая в Петербург и Сочи. Опрошенные "Ъ" крупные аэропортовые холдинги не комментируют интерес к подобным проектам. Но в мае "Рампорт Аэро" (развивает гражданскую авиацию на аэродроме Раменское, который также призван стать альтернативой традиционным московским аэропортам) предложил губернатору Воронежской области Алексею Гордееву создать аэропорт на базе авиазавода ВАСО. Источники "Ъ" в отрасли отмечают, что реальный проект аэропорта для лоукостеров должен быть на расстоянии до 90 км от Москвы с действующей железнодорожной и автомобильной инфраструктурой. "Объем пассажирских перевозок и бизнеса аэропортов напрямую зависит от численности и доходов населения региона",— говорит глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев. По его мнению, чтобы обеспечить переток пассажиров из Москвы и Петербурга, нужно предложить пассажирам и грузоотправителям существенную экономию, а потенциал для такой экономии по заявленным проектам пока выглядит недостаточным.