Коротко

Новости

Подробно

2

Фото: Олег Харсеев / Коммерсантъ

Полис в небо

Как санкции мешают боевой и гражданской авиации

Журнал "Коммерсантъ Деньги" от , стр. 48

С началом санкций отечественные страховщики потеряли возможность перестраховывать риски тестовых полетов боевой авиации на зарубежных рынках. В гражданской авиации тоже не обошлось без проблем: снижается количество авиаперевозок, страховщики прогнозируют падение взносов на рынке в 12,5 млрд руб.


МАРИЯ РЫБАКОВА


Урезанная защита


Санкции в отношении России привели к фактическому запрету для европейских компаний на перестрахование испытательных полетов боевой авиации. Как рассказал "Деньгам" первый заместитель председателя правления СОГАЗа Николай Галушин, для этих рисков необходимо найти перестраховочную емкость в объеме до $60 млн.

Ранее аналогичная ситуация сложилась в сегменте страхования специальных грузов Министерства обороны. Поэтому дочерняя структура госкорпорации "Ростех", "РТ-Страхование", стала инициатором создания национальной емкости с лимитом от $72,8 млн (около 4,5 млрд руб.) по перестрахованию перевозок грузов специального назначения.

Всего на долю страхования боевой авиации приходится примерно 500 млн руб. сборов страховщиков.

"Недавно пул российских страховщиков решил проблему создания емкости для перестрахования грузов спецназначения объемом несколько десятков миллионов долларов. Эта же группа страховщиков способна создать перестраховочную емкость и для перестрахования рисков испытаний военной авиатехники объемом $15-20 млн, но это значительно ниже существующей потребности",— считает Николай Галушин.

Недостающую емкость, по его словам, необходимо искать на альтернативных рынках — в Индии, Китае или на рынках стран, которые получают российские военные грузы, а также на тех, что не присоединились к режиму санкций. При отсутствии полного размещения риска у западных перестраховочных партнеров страхование полетов боевой авиации осуществляется по лимиту. Если в случае повреждения стоимость ремонта авиатехники не превысит установленного страховщиком размера, клиент получит все возмещение убытка. В случае же полной гибели самолета выплата поступит клиенту в ограниченном размере.

Тем временем источники "Денег", знакомые с ситуацией в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), утверждают, что ей пока удается решать проблемы страхования рисков (поставки военной техники Минобороны). "Проблемы после введения санкций возникли, но страховщики ОАК их решают путем перегруппировки на внутреннем рынке",— замечает собеседник.

Авиатрафик снизит страховые сборы


Неутешительно выглядит и сегмент гражданской авиации. В 2014-м — начале 2015 года в мире произошло несколько серьезных авиакатастроф, в частности аварийная посадка самолета компании TransAsia Airways, в результате которой погибли 47 человек, крушение под Донецком самолета Boeing 777 малайзийских авиалиний, на борту которого находились 298 человек, исчезновение самолета Boeing 777-200 той же авиакомпании с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, крушение в Альпах пассажирского самолета А320 авиакомпании Germanwings, в результате которого погибли 150 человек, а также череда скандалов и забастовок в этой авиакомпании, являющейся "дочкой" одного из крупнейших мировых перевозчиков — Lufthansa.

В компаниях говорят, что любая крупная авиационная катастрофа влияет на рынок страховых тарифов. "Тарифы по страхованию российских авиакомпаний зависят от перестрахования на международном рынке. Вследствие нескольких крупных авиакатастроф, в первую очередь самолетов Malaysia Airlines 8 марта и 17 июля 2014 года, тарифы на перестрахование на международном рынке выросли, что неизбежно скажется на росте ставок и для российских компаний,— отмечает президент Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс.— Осложняется ситуация с перестрахованием и введением санкций. Авиационное и космическое страхование в известной степени — аристократия нашего рынка, но здесь есть и болевые точки, в том числе сильная зависимость от мирового рынка. Страховщики не могут самостоятельно решить эти проблемы — не могут отменить санкции, влиять на безопасность полетов, изменить практику тендеров".

В целом по итогам 2014 года сборы российских страховщиков--членов Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков (РААКС) составили 12,5 млрд руб. (каско, страхование ответственности авиаперевозчиков, аэропортов, авиапредприятий).

"Оценка ситуации в сегменте страхования авиарисков зависит от того, каким образом измерять сборы,— говорит Вадим Семеньков, начальник управления страхования космических и авиационных рисков "Ингосстраха".— Если проводить оценку в рублях, можно прогнозировать сохранение объема премий на уровне 2013 года, возможно, даже с небольшим приростом. Если учитывать девальвацию рубля, весьма вероятно падение объемов".

Как рассказывает Николай Галушин, основная часть эксплуатируемого сейчас флота представлена воздушными судами зарубежного производства, страховые суммы по ним выражены в долларах США.

"Рынок авиационных перевозок в ближайшие годы будет переживать непростые времена. К сожалению, это напрямую скажется и на объемах рынка авиационного страхования",— уверен эксперт.

Развитие рынка авиационного страхования тесно связано с увеличением количества пассажиров, пользующихся услугами авиакомпаний. В феврале число перевезенных пассажиров снизилось впервые с кризисного 2009 года сразу на 4,1%. Однако страховщики успокаивают себя тем, что количество перевозок не влияет линейно на страховой рынок. Сокращение пассажиропотока может выражаться в снижении заполняемости воздушных судов, однако не это приводит к тотальному отказу от перевозок. Авиакомпании, в частности, могут возвращать лизингодателю только наиболее дорогие и наименее загруженные суда.

По словам Ильи Кабачника, заместителя генерального директора по авиационному страхованию "АльфаСтрахования", в предыдущие пять-семь лет пассажирские перевозки в России росли темпами, опережающими динамику перевозок в среднем по миру. Помимо роста темпа перевозок происходил и качественный рост: авиакомпании приобретали самолеты, расширяли и обновляли парки. Это находило свое отражение в объемах рынка авиационного страхования — рынок развивался очень динамично.

"Динамику общих сборов замедляло снижение тарифов на страхование. Снижение тарифов объяснялось не столько ситуацией в России, сколько общемировым движением: во всем мире наблюдалось улучшение показателей безопасности — как абсолютных, так и относительных,— отмечает господин Кабачник.— 2014-й и начало 2015-го принесли нам другую ситуацию. Во всем мире положительная динамика сохранялась и сохраняется, а в России рост закончился, сменившись спадом. Сейчас мы не ожидаем никакого роста, мы выстраиваем свои планы достаточно консервативно, исходя из реалистичной оценки ситуации".

Компании надеются, что тарифы в дальнейшем снижаться не будут. "Текущая емкость рынка как российского, так и западного перенасыщена, и вряд ли она сократится. Соответственно, ставки находятся на довольно низком уровне, и дальнейшее снижение будет граничить с себестоимостью. С другой стороны, рост тарифов сдерживается наличием достаточного количества компаний, готовых страховать по низким ставкам",— полагает Вадим Семеньков. Он же отмечает, что, поскольку страховщики не имеют прямого отношения к господдержке авиакомпаний, влияние тут может быть только косвенное — улучшение ситуации на рынке авиаперевозок может способствовать развитию и страхового рынка.

Несмотря на очевидные трудности, крупные игроки уверяют, что намерены удержать этот сегмент рынка. "О реальном росте говорить не приходится, но мы не очень удивимся, если отчетность страховых компаний в конце года будет показывать какой-то рост. Это естественно, так как большинство сделок проводится в долларах, а средневзвешенный курс доллара сейчас выше, чем в прошлом году",— говорит Илья Кабачник.

"Можно с уверенностью говорить, что интерес "Ингосстраха" к рынку страхования авиарисков сохранится. По итогам 2014 года зафиксирован общий рост объема премии по авиационным рискам на 19%",— резюмирует Вадим Семеньков.

Крупные убытки в космосе (2010-2013)

Ракета-носитель/ космический аппаратМесяц, год
аварии
Размер убыткаДоля
компаний СНГ
РН "Протон"/КА ГЛОНАСС (3 аппарата)Декабрь 20103,5 млн USD
(недострахование)
РН "Рокот"/КА "Гео-ИК-2"Февраль 2011Не застраховано
РН "Протон"/КА "Экспресс-АМ4"Август 2011270 млн USD13 млн USD
РН "Союз"/КА "Прогресс М-12М"Август 2011Не застраховано
РН "Зенит"/КА "Фобос-Грунт"Ноябрь 201140 млн USD8 млн USD
РН "Союз-2"/КА "Меридиан"Декабрь 2011Не застраховано
РН "Протон"/КА Telcom-3Август 2012185 млн USD12 млн USD
РН "Протон"/КА "Экспресс-МД2"Август 201242 млн USD5 млн USD
РН "Протон"/КА "Ямал 402"Декабрь 2012100 млн USD9,5 млн USD
КА "Сич-2" (на этапе эксплуатации)Декабрь 20129 млн USD7 млн USD
РН "Зенит" 3SL/КА "Интелсат-27"Январь 2013106 млн USD10 млн USD
РН "Протон"/КА ГЛОНАСС (3 аппарата)Июль 2013Не застраховано

Источник: РААКС.

Прочерк — показатель отсутсвует или корректный расчет невозможен.

Крупные убытки в авиастраховании

ДатаСамолетРазмер выплат
Март 2010 годаАвария Ту-204 авиакомпании
"Авиастар-Ту" в Домодедово
$18 млн
Август 2010 годаКатастрофа Ан-24 авиакомпанииВыплата по ответственности — 23 млн руб.
"Катэкавиа" в ИгаркеСтраховая сумма по каско — около
15 млн руб.
Август 2010 годаАн-24 происшествие в Красноярском крае,
11 погибших
23 млн руб. выплат погибшим
Январь 2011 годаКатастрофа Ту-154 "Когалымавиа" вРазмер выплат по ответственности — 18
Сургуте. Каско не застрахованомлн руб.
Март 2011 годаКатастрофа самолета Ан-148 ВАСОСтраховая сумма каско — 800 млн руб.
Июнь 2011 годаТу 134 авиакомпании "РусЭйр" в Петрозаводске, 47 погибшихВыплаты погибшим — 94 млн руб.
Июнь 2011 годаМиГ-29 происшествие под Астраханью$25 млн
Май 2012 годаSukhoi Superjet 100 в Индонезии, 45$30 млн каско, лимит выплат по погибшим
погибших— до $300 млн
Декабрь 2012 годаТу-204 авиакомпании Red Wings Airlines,548,6 тыс. руб. раненым, 10 млн руб. по
пять погибших, трое раненыхпогибшим, $28,05 млн — каско
Июль 2013 годаSukhoi Superjet 100 в Исландии$10 млн
Декабрь 2013 годаBoeing 737 в Татарстане$40 млн — резерв выплат по каско и
ответственности
Июнь 2014 годаИл-96-300 горел в Шерементьево$10 млн каско
Июнь 2014 годаТ-50 повреждение при испытательном
полете
$30 млн
Декабрь 2014 годаМиГ-29$25 млн

Страховщики авиационных и космических рисков по итогам 2014 года


МЕСТО
ПО
СБОРАМ

МЕСТО ПО
СБОРАМ ПО
ВСЕМ ВИДАМ
СТРАХОВАНИЯ

НАЗВАНИЕ

ВЗНОСЫ
(МЛН РУБ.)

ДОЛЯ В ОБЩЕМ
ОБЪЕМЕ ВЗНОСОВ
КОМПАНИИ (%)

ВЫПЛАТЫ
(МЛН РУБ.)

ВЫПЛАТЫ/
ВЗНОСЫ
(%)

СБОРЫ ПО ВИДАМ СТРАХОВАНИЯ (МЛН РУБ.)
КАСКО
СУДОВ
ГО ВЛАДЕЛЬЦЕВ
СУДОВ И
АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ
ОТВЕСТВЕННОСТИ
АЭРОПОРТОВ
КОСМИЧЕСКИЕ
РИСКИ
12СОГАЗ86668,2158418,320295993025737
23Ингосстрах813512,49552117,41493722395882
35АльфаСтрахование35157,4147241,915341035118829
47ВТБ страхование12383,450941,169913752350
51РГС +Капитал9470,711011,662810916545
66ВСК6381,710316,2437540148
7147НИК42981,415335,63596900
8141ТИТ40872,112129,518422400
910Альянс3691,5154,121514680
1046Независимая СГ36513,700,03303500
1159Арсенал24711,64819,42083800
129Согласие2460,7239,218541317
13209Лексгарант13470,185,6755810
14121СК Алроса466,5715,6371000
15161Региональный СЦ388,5101267,9201800
1681Русский СЦ211,5521,719300
17Рослес-РЕ201888,617300
1877Спутник171,100,016100
1984Проминстрах60,418332,75100
2017МСК40,000,03100
21237Жива32,418648,13000
ИСТОЧНИК: РААКС, ЦБ

Данные компаний—членов Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков (РААКС). На долю РААКС приходится более 90% сборов в сегменте по итогам 2014 года.
Комментарии
Профиль пользователя