Продвигая новую гамму грузовиков на российском рынке, в компании Renault Trucks решили пойти нестандартным путем. Сложно себе представить испытания в более жестких условиях эксплуатации, чем тысячекилометровый пробег по сибирскому бездорожью и зимникам. Это был даже не тест-драйв. Профессиональные водители и журналисты выполнили регулярный рейс с полной загрузкой при экстремально низких температурах.
Фото: Валерий Писанов, Коммерсантъ
Renault Trucks K 480 6х6 является потомком французских грузовиков, принимавших непосредственное участие в освоении африканских и арабских нефтяных месторождений. Но русская нефть, как известно, добывается в другом температурном режиме. Транспортная фирма ООО "Магистраль" специализируется на доставке бурового оборудования и труб на нефтяные месторождения Красноярского края. У руководства компании есть планы расширения. А бренд Renault Trucks представлен в парке перевозчика и при этом отлично зарекомендовал себя в условиях эксплуатации Сибири и Крайнего Севера.
Это был как раз тот случай, когда интересы продавца и перевозчика совпали. Выводя на рынок свою новую линейку, компания заинтересована в продвижении бренда на востоке нашей страны. Для чего и был организован тест-драйв с участием профессиональных водителей, постоянно работающих на зимнике, и группы журналистов. Уникальный для нас и обыденный для транспортной компании рейс. Задача: двумя тягачами доставить партию труб, предназначенных для бурения скважин. Примерно по 27 тонн на каждой платформе. Нам предстояло пройти по маршруту Красноярск--Куюмбинское нефтегазовое месторождение, находящееся в Эвенкийском муниципальном районе Красноярского края. Примерно 1 тыс. км пути, половина из которых зимники.
Нефтедобыча ведется в труднодоступных районах, и здесь нужна особая техника. Как минимум два ведущих моста, а еще лучше — полный привод. Недаром более половины парка компании "Магистраль" приходится на тягачи и самосвалы с колесной формулой 6х4 и 6х6. Зимники славятся сопками и перевалами. Конец сезона, когда дорога плывет и считается условно проходимой, каждый выполненный рейс с большой земли на буровую можно приравнять к подвигу.
Температура на маршруте опускалась до ?33°C. По местным меркам это даже не тянет на экстрим. Хотя для большинства стран такой режим уже не совместим с нормальной деятельностью людей и техники. Как показала практика и данный пробег, грузовики Renault Trucks способны выполнить любое транспортное задание. Перед запуском в серию новой линейки было семь лет испытаний. За плечами водителей-испытателей около 10 млн км и экстремальные температурные условия — от -40°C до +60°C.
Утром заводимся без проблем, мотор не чувствует груза и работает ровно, без придыхания и надрыва. Печка дует, и в кабине становится жарко, хотя тягачи в обыкновенной, стандартной комплектации, без зимних пакетов или дополнительных опций. И что приятно, ни одно окно не запотевает. Правда, на крутых и затяжных подъемах, которыми зимники изобилуют, от магистральной прыти не остается и следа. Все чаще приходится задействовать блокировки и то и дело переключать передачи вверх-вниз, играть половинками. Все внимание на дорогу и выбор режима. Если бы я комплектовал машины, то предпочел бы "автомат". Хотя абсолютное большинство автомобилей в парке ООО "Магистраль" укомплектованы традиционной механической трансмиссией. А это ни много ни мало около 150 единиц техники.
Современный рынок диктует свои законы: унификация производства — один из способов его оптимизации. Тестовые тягачи Renault Trucks K480, по сути, симбиоз французской и шведской школ автомобилестроения. В свете вхождения Renault Trucks в группу Volvo первыми, кто оказался в выигрыше от слияния, стали перевозчики. Операторы французской техники получили доступ к одной из самых разветвленных сервисных сетей в России. Раскладывая на составляющие узлы и агрегаты тестового тягача, мы имеем отлично зарекомендовавший себя мотор DXi13 мощностью 480 л. с., мосты, рессорную подвеску и механическую коробку от шведского донора.
Грузовики Renault Trucks K — это серия тяжелых строительных грузовиков. Шасси автомобиля было специально разработано для работы с высокими нагрузками при сложных условиях эксплуатации. Принципиальные отличия — высокий клиренс, усиленная рама и лонжероны, полностью стальной бампер, защита фар. Устанавливаются двигатели DTI 11, DTI 13 с диапазоном мощности от 380 до 520 л. с. Полная масса автопоезда может достигать 120 тонн. Несколько вариантов исполнения кабины. Выпускается как шасси, так и седельный тягач.
Алгоритм управления механизмом блокировки межосевого и межколесного дифференциалов простой и логически понятный. Включения дублируются на экране дисплея, находящегося на приборной панели. Большой круглый регулятор последовательно активирует сначала межосевую, затем межколесную блокировку. В нашем случае автомобиль с колесной формулой 6х6, поэтому добавлена блокировка передаточной коробки и межколесная для переднего моста.
При максимальной грузоподъемности возможна комплектация задней тележки 15-тонными ведущими мостами с двухступенчатым редуктором. Возможна установка параболических или полуэллиптических рессор, в некоторых комплектациях возможна пневматическая подвеска. Передние мосты с допустимой нагрузкой от 7,1 до 9 тонн с обслуживаемыми шкворнями для сверхтяжелых условий эксплуатации. Тормозные механизмы в двух вариантах исполнения: либо дисковые, либо барабанные.
Интерьер и дизайн кабины проработаны до последнего штриха. По количеству удобных ступеней, ручек, карманов и рундуков Renault даст фору конкурентам. Водители, принимавшие участие в тестовом рейсе, отметили высоко расположенный и хорошо защищенный радиатор. Передний угол въезда Renault K достигает 32?. Возможна комплектация 15-тонными ведущими мостами с двухступенчатым редуктором. Также водители оценили легкий и информативный руль, на который не передавались удары от неровностей и профиля местных дорог.
На пути следования колонны нам попалось огромное количество резких поворотов, крутых подъемов и спусков. В соответствии с условиями зимника автомобили были укомплектованы цепями противоскольжения, но нам они так и не понадобились. Полный привод, новая резина и опыт сделали свое дело, и спустя два дня мы выгрузились на буровой К-219, принадлежащей компании "Славнефть".
Многим непосвященным автомобили Renault Trucks представляются европейскими "неженками", но на самом деле "француз" принадлежит к плеяде, про которую говорят: "И лицом пригож, и на дело гож". Он действительно покорил Сибирь и доказал способность возить грузы по зимникам не хуже местных старожилов. Кстати, одна из транспортных компаний Сибири уже приобрела первый Renault Trucks K-серии. Выходит, лед тронулся?!
подпись к фото
Тягачи Renault Trucks K480, по сути, симбиоз французской и шведской школ автомобилестроения