Из-за падения курса рубля и сокращения пассажиропотока татарстанская авиакомпания «Ак барс аэро» прекращает регулярные рейсы. В их числе субсидируемые из бюджета перелеты по Приволжскому федеральному округу, право на которые достались ей после прекращения деятельности авиакомпании «Татарстан». В Росавиации заявляют, что программа региональных перевозок будет продолжена без участия ОАО «Ак барс аэро», его рейсы будут переданы другим компаниям. Эксперты не исключает, что «Ак барс аэро» может вернуться на рынок субсидируемых перевозок «в зависимости от экономической ситуации в стране».
«Ак барс аэро» может вернуться на рынок региональных перевозок с объемом госсубсидий 1 млрд рублей
Фото: Василий Максимов, Коммерсантъ / купить фото
ОАО «Ак барс аэро» с 14 января на неопределенный срок приостанавливает летную деятельность. Среди причин прекращения полетов резкий спад пассажиропотока, а также повышение курса иностранной валюты. Последнее, по сообщению компании, повлекло увеличение лизинговых платежей, удорожание технического обслуживания воздушных судов, повышение стоимости обучения и переподготовки летного состава в зарубежных учебных центрах. «Выполнение рейсов становится нерентабельным. Таким образом, целесообразнее частично или полностью прекратить производство полетов, чтобы не генерировать убытки», — констатируют в ОАО.
Напомним, «Ак барс аэро» создано в 2010 году на базе ОАО «Бугульминское авиапредприятие». 100% уставного капитала компании принадлежит холдингу «Ак барс». По итогам 2013 года авиакомпания «Ак барс аэро» перевезла 388 тыс. пассажиров, выручка составила 3,5 млрд руб., чистая прибыль — 4,7 млн руб. На начало прошлого года кредиторская задолженность компании превышала 5,3 млрд руб.
Отметим, до конца 2013 года «Ак барс аэро» занималось преимущественно бизнес-перевозками (сейчас это направление передано ООО «Авиасервис», контролируемому правительством Татарстана) и техническим обслуживанием судов. Однако после закрытия АК «Татарстан», когда из-за крушения Boeing в казанском аэропорту у той был отозван сертификат эксплуатанта, компания «Ак барс аэро» стала основным регулярным перевозчиком в республике. Ей были переданы большинство магистральных рейсов «Татарстана». Кроме того, в 2014 году ОАО «Ак барс аэро» стало главным региональным перевозчиком в Приволжском федеральном округе (ПФО) вместо АК «Татарстан». Компания получила около 60% местных рейсов, которые субсидируются из федерального и регионального бюджетов. Остальные рейсы программы достались «Авиа менеджмент групп» (авиатакси Dexter) и аэропорту Оренбурга (учредитель АК «Оренбуржье»). Сообщалось, что по всем субсидируемым направлениям (помимо рейсов в ПФО, это полеты в Крым и некоторые другие регионы) «Ак барс аэро» в этом году получило свыше 360 млн руб. доходов, обслужив около 50 тыс. пассажиров. Всего зимнее расписание авиакомпании на 2014 год предусматривало 70 рейсов между 23 городами России и зарубежья, в том числе Казань, Нижнекамск, Бугульма, Москва, Санкт-Петербург, Пермь, Симферополь, Сочи, Прага.
Региональные перевозки в ПФО «Ак барс аэро» прекратило еще с 1 января. Как пояснили „Ъ“ в авиакомпании, перевозчику не удалось к началу года подтвердить заявку на выполнение субсидируемых рейсов, в связи с чем договоры по обслуживанию и страхованию девятиместных Cessna Grand Caravan, на которых осуществлялись полеты, не продлевались. Часть авиапарка (помимо полученных от АК «Татарстан» 15 Cessna, это 15 Bombardier CRJ-200) ОАО намерено передать партнерам в других регионах на условиях аренды или переоформления лизинга, заявили в компании.
Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский заверил „Ъ“, что уход «Ак барс аэро» из программы в ПФО на ее реализацию не повлияет, рейсы татарстанской компании будет переданы «Авиа менеджмент груп» и АК «Оренбуржье». «Сейчас изучается маршрутная сетка. По всем полетам программа будет продолжена, она не останавливается», — сказали в Росавиации. Ранее полпред президента в ПФО Михаил Бабич говорил, что объем финансирования региональных перевозок сохранится на уровне прошлого года — в размере 1 млрд руб. (60% субсидий выделяется из федерального бюджета, 40% — из региональных).
Вместе с тем в «Ак барс аэро» надеются, что компания сможет вернуться к субсидируемым перевозкам, если ее финансовое положение улучшится. В этом случае, пояснила „Ъ“ представитель перевозчика Ильгиза Насибуллина, часть рейсов может быть весной возвращена «Ак барс аэро». Она подчеркнула, что в настоящий момент речь не идет о банкротстве или ликвидации ОАО, компания «взяла паузу для выработки стратегии в сложившихся финансово-экономических условиях». В частности, решено продолжить работу авиационно-технических баз ОАО в аэропортах Казани, Бугульмы и Бегишево, которые занимаются обслуживанием воздушных судов других компаний. В то же время в связи с простоем в компании идет сокращение летных кадров.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает «теоретически возможным», что к марту «Ак барс аэро» возобновит полеты «в том или ином формате в зависимости от экономической ситуации в стране и регионах». «Ниша, где компания могла бы как-то вернуться на рынок, существует. В 2015 году сохраняется достаточно большое количество направлений в рамках субсидируемых программ», — указывает эксперт. Приостановку деятельности он объясняет издержками компании, связанными в том числе с эксплуатацией бортов Cessna, имеющих «определенные ограничения» (невозможность летать на них ночью, например). Господин Пантелеев полагает, что программа в ПФО без «Ак барс аэро» может измениться. «Двух перевозчиков для программы достаточно, но будет ли достаточно желающих полететь в условиях нынешней экономической ситуации?» — заключил эксперт.