Автомобильный обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев предложил спортивному обозревателю радио новостей Владимиру Осипову протестировать внедорожник SsangYong Rexton и рассказать о своих впечатлениях.
Алексей Слащев: Большие автомобили в России любили всегда, а уж большие внедорожники и подавно. Только вот цена на подобные машины многих не устраивала. Несколько лет назад ситуация изменилась. На рынок вышла компания SsangYong со своим Rexton. Эту машину последнего модельного года я и предложил на тест нашему спортивному обозревателю, который сам ездил на внедорожнике SsangYong Rexton, только первой модификации. Ну что, Володь, новый Rexton сильно отличается от старого?
Владимир Осипов: На мой взгляд, вообще ничем не отличается. Дизайнеры, конечно, поработали: изменили фары, решетку радиатора, еще что-то по мелочи, а так — это все те же фантазии на тему старого доброго Mercedes ML. Рамная конструкция, феноменальная проходимость и очень приличный крутящий момент делают Rexton мечтой подмосковного жителя со средним доходом. Добавьте к этому весьма экономичный дизельный движок — и станет понятно, почему спрос на Rexton стабилен. К тому же, дилеры постоянно предлагают на продукцию SsangYong то сумасшедшие скидки, то низкие ставки по кредитам, то дарят покупателям разные нужные вещи, например, зимнюю резину или страховой полис. Отдельной оды заслуживает вместительность Rexton. Мало того, что мне попалась семиместная комплектация, так еще и довелось перевозить вещи с дачи. Когда при сложенных сиденьях в этот SsangYong влез диван, я простил машине все недостатки.
Алексей Слащев: Кстати, а что с недостатками? А то я пока слышу только одни восторженные отзывы.
Владимир Осипов: К сожалению, недостатков тоже хватает. Первый — это скучный салон. Конечно, дизайнеры пытались оживить его всякими вставками под дерево, но, честно говоря, не помогло — садишься за руль и словно переносишься в 80-е. Вторая проблема — это движение по дорогам общего пользования: пустой руль, валкость в поворотах, а на скользкой дороге машина так и норовит уйти в занос. Но тут оговорюсь: просто у меня была комплектация с подключаемым полным приводом. Есть варианты, когда подключение передка происходит автоматически, или этот самый привод вообще будет постоянным. Но, к сожалению, все это не делает машину динамичной и современной. Меня, например, весь тест-драйв умиляли кнопки переключения передач на руле, а из потрескивающих динамиков плохонькой магнитолы хотелось услышать слова Есенинского романса: "Ты жива еще, моя старушка?".
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook настранице — avtopilot936.