"К падению относимся спокойно"
Будущее аэропорта Домодедово, на реконструкцию которого группа компаний "Ист Лайн" вложила $250 млн, специалисты оценивают неоднозначно. Одни считают его малоперспективным, поскольку туда не летают зарубежные авиакомпании. Другие, отмечая сокращение пассажирских перевозок, сомневаются в оправданности амбиций группы "Ист Лайн" по превращению Домодедово в главный столичный аэропорт. Председатель совета директоров компании "Ист Лайн" ДМИТРИЙ КАМЕНЩИК рассказал о своих планах в отношении аэропорта корреспонденту РЕНАТЕ ЯМБАЕВОЙ.
— Как быстро группа "Ист Лайн" предполагает вернуть деньги, вложенные в перестройку Домодедово?
— Проводя реконструкцию, "Ист Лайн" тратила собственные деньги, поэтому проценты выплачивать не придется и мы в любом случае остаемся хозяевами положения в аэропорту. Мало того, определенную часть потраченных средств мы заработали в этом же аэропорту, не прерывая его деятельности на период строительства. Таким образом, часть суммы уже вернулась.
Даже если поток пассажиров и грузов стабилизируется на существующем уровне, оставшаяся сумма вложений в реконструкцию может быть восполнена за счет деятельности аэропорта за семь-восемь лет. Невероятно предположить, что рынок индифферентно отреагирует на то новое, что мы предлагаем, но даже в этом случае аэропорт будет оставаться прибыльным. Хотя, как мне кажется, сегодня позволительно закладывать в расчеты рост потоков через Домодедово.
— Ваш прогноз относительно прибыльности аэропорта хотя бы в ближайшем будущем?
— Даже на фоне общего спада перераспределение потоков в пользу Домодедово, которое обеспечит нам 10-15% роста годовых прибылей, более чем реалистично. Выкладки, в результате которых это получается, не предполагают ничего мифического — например, 6% прироста ВВП и адекватного роста пассажирского и грузового потока по России. При расчетах мы исходим из того, что будет продолжаться стагнация — на уровне нескольких процентов ВВП.
— Но пока Домодедово теряет пассажиров...
— По сравнению с 1999 годом пассажиропоток упал примерно на 30%. Мы спокойно к этому относимся: уменьшение количества пассажиров в результате неудобств, причиненных длительной стройкой, было вполне прогнозируемым. В сегодняшней ситуации падение главным образом определилось уходом из аэропорта к середине мая авиакомпании "Внуковские авиалинии", а это — отдельная история. Мы потеряли авиакомпанию не потому, что пассажиры не хотели мириться с реконструкцией, она ушла исключительно в связи с неспособностью платить деньги за обслуживание.
— На кого теперь вы будете опираться в развитии сети маршрутов, обслуживаемых в Домодедово?
— Перебазирование "Внуковских авиалиний" обратно во Внуково не означает окончательного ухода из Домодедово ее пассажиров. В конечном счете нас выбирает не авиакомпания, а пассажир, для которого мы сделали столько, что он не может этого не заметить. Мы надеемся, что большая часть ушедшего потока вернется в Домодедово. Сегодня в аэропорту представлены такие сильные игроки авиационного рынка, как "Домодедовские авиалинии", "КрасЭйр", "Пулково", быстро растущее Челябинское авиапредприятие и ряд других. Все они активно и даже агрессивно развивают сети маршрутов из Москвы.
— Вы готовы им в этом способствовать?
— Естественно. Мы следим за маршрутами, обслуживаемыми Домодедово, стараемся обеспечить максимальное количество стыковок и поэтому нередко по собственной инициативе предлагаем перевозчику открыть тот или иной рейс. Или заявляем: "Нас интересует определенный маршрут. Кто готов выполнять по нему полеты?" И договариваемся с авиакомпанией о скидках и бонусах для нее при "раскатке" рейса.
— В начале процесса реконструкции Домодедово руководство аэропорта заявляло, что ставки и сборы в нем самые низкие среди столичных аэропортов. А как сегодня?
— Стоимость пакета наших услуг на сегодняшний день такая же, как и в других российских аэропортах. Но мы предлагаем систему бонусов — например, если компания вводит новый рейс, то на полгода освобождается от 50% сборов за взлет--посадку. Или вы базируете у нас самолеты и открываете рейсы — мы освобождаем от платы за стоянку. Скидка оговаривается в соглашениях между уполномоченным генеральным агентом аэропорта и авиакомпанией. Однако обязательным условием предоставления любых скидок является своевременная оплата услуг аэропорта. Если же перевозчик по тем или иным причинам нам не платит вовремя, он бонусов не получает. Кроме того, мы по собственной инициативе разработали систему гарантии качества наших услуг для авиакомпаний, в том числе механизмы взимания штрафов с различных служб аэропорта при их неудовлетворительной работе.
— Что еще, на ваш взгляд, может привлечь авиакомпании в Домодедово?
— Наличие рядом железнодорожной станции. Сегодня около 25-30% наших пассажиров пользуются электричкой, а в дальнейшем мы предполагаем ввести систему регистрации на рейс прямо в поездах.
— Не станет ли серьезным конкурентом Домодедово собственный терминал "Аэрофлота", о строительстве которого в Шереметьево в последнее время много говорят?
— Мы считаем проект проблематичным. Согласно расчетам и оценкам, проведенным нашими специалистами, это бесперспективно, невыгодно, а по ряду технических причин (например, по ограничению пропускной способности взлетно-посадочных полос) практически невозможно. Так, если исходить из уровня доходности, который официально декларирует Шереметьево сегодня, деньги, вложенные в создание Шереметьево-3, придется отдавать 200-300 лет.
Будущее аэропорта Домодедово, на реконструкцию которого группа компаний "Ист Лайн" вложила $250 млн, специалисты оценивают неоднозначно. Одни считают его малоперспективным, поскольку туда не летают зарубежные авиакомпании. Другие, отмечая сокращение пассажирских перевозок, сомневаются в оправданности амбиций группы "Ист Лайн" по превращению Домодедово в главный столичный аэропорт. Председатель совета директоров компании "Ист Лайн" ДМИТРИЙ КАМЕНЩИК рассказал о своих планах в отношении аэропорта корреспонденту РЕНАТЕ ЯМБАЕВОЙ.
— Как быстро группа "Ист Лайн" предполагает вернуть деньги, вложенные в перестройку Домодедово?
— Проводя реконструкцию, "Ист Лайн" тратила собственные деньги, поэтому проценты выплачивать не придется и мы в любом случае остаемся хозяевами положения в аэропорту. Мало того, определенную часть потраченных средств мы заработали в этом же аэропорту, не прерывая его деятельности на период строительства. Таким образом, часть суммы уже вернулась.
Даже если поток пассажиров и грузов стабилизируется на существующем уровне, оставшаяся сумма вложений в реконструкцию может быть восполнена за счет деятельности аэропорта за семь-восемь лет. Невероятно предположить, что рынок индифферентно отреагирует на то новое, что мы предлагаем, но даже в этом случае аэропорт будет оставаться прибыльным. Хотя, как мне кажется, сегодня позволительно закладывать в расчеты рост потоков через Домодедово.
— Ваш прогноз относительно прибыльности аэропорта хотя бы в ближайшем будущем?
— Даже на фоне общего спада перераспределение потоков в пользу Домодедово, которое обеспечит нам 10-15% роста годовых прибылей, более чем реалистично. Выкладки, в результате которых это получается, не предполагают ничего мифического — например, 6% прироста ВВП и адекватного роста пассажирского и грузового потока по России. При расчетах мы исходим из того, что будет продолжаться стагнация — на уровне нескольких процентов ВВП.
— Но пока Домодедово теряет пассажиров...
— По сравнению с 1999 годом пассажиропоток упал примерно на 30%. Мы спокойно к этому относимся: уменьшение количества пассажиров в результате неудобств, причиненных длительной стройкой, было вполне прогнозируемым. В сегодняшней ситуации падение главным образом определилось уходом из аэропорта к середине мая авиакомпании "Внуковские авиалинии", а это — отдельная история. Мы потеряли авиакомпанию не потому, что пассажиры не хотели мириться с реконструкцией, она ушла исключительно в связи с неспособностью платить деньги за обслуживание.
— На кого теперь вы будете опираться в развитии сети маршрутов, обслуживаемых в Домодедово?
— Перебазирование "Внуковских авиалиний" обратно во Внуково не означает окончательного ухода из Домодедово ее пассажиров. В конечном счете нас выбирает не авиакомпания, а пассажир, для которого мы сделали столько, что он не может этого не заметить. Мы надеемся, что большая часть ушедшего потока вернется в Домодедово. Сегодня в аэропорту представлены такие сильные игроки авиационного рынка, как "Домодедовские авиалинии", "КрасЭйр", "Пулково", быстро растущее Челябинское авиапредприятие и ряд других. Все они активно и даже агрессивно развивают сети маршрутов из Москвы.
— Вы готовы им в этом способствовать?
— Естественно. Мы следим за маршрутами, обслуживаемыми Домодедово, стараемся обеспечить максимальное количество стыковок и поэтому нередко по собственной инициативе предлагаем перевозчику открыть тот или иной рейс. Или заявляем: "Нас интересует определенный маршрут. Кто готов выполнять по нему полеты?" И договариваемся с авиакомпанией о скидках и бонусах для нее при "раскатке" рейса.
— В начале процесса реконструкции Домодедово руководство аэропорта заявляло, что ставки и сборы в нем самые низкие среди столичных аэропортов. А как сегодня?
— Стоимость пакета наших услуг на сегодняшний день такая же, как и в других российских аэропортах. Но мы предлагаем систему бонусов — например, если компания вводит новый рейс, то на полгода освобождается от 50% сборов за взлет--посадку. Или вы базируете у нас самолеты и открываете рейсы — мы освобождаем от платы за стоянку. Скидка оговаривается в соглашениях между уполномоченным генеральным агентом аэропорта и авиакомпанией. Однако обязательным условием предоставления любых скидок является своевременная оплата услуг аэропорта. Если же перевозчик по тем или иным причинам нам не платит вовремя, он бонусов не получает. Кроме того, мы по собственной инициативе разработали систему гарантии качества наших услуг для авиакомпаний, в том числе механизмы взимания штрафов с различных служб аэропорта при их неудовлетворительной работе.
— Что еще, на ваш взгляд, может привлечь авиакомпании в Домодедово?
— Наличие рядом железнодорожной станции. Сегодня около 25-30% наших пассажиров пользуются электричкой, а в дальнейшем мы предполагаем ввести систему регистрации на рейс прямо в поездах.
— Не станет ли серьезным конкурентом Домодедово собственный терминал "Аэрофлота", о строительстве которого в Шереметьево в последнее время много говорят?
— Мы считаем проект проблематичным. Согласно расчетам и оценкам, проведенным нашими специалистами, это бесперспективно, невыгодно, а по ряду технических причин (например, по ограничению пропускной способности взлетно-посадочных полос) практически невозможно. Так, если исходить из уровня доходности, который официально декларирует Шереметьево сегодня, деньги, вложенные в создание Шереметьево-3, придется отдавать 200-300 лет.