Прямая речь
Последние несколько лет все больше россиян предпочитают летать на самолетах иностранных авиакомпаний.
Вы какими самолетами летаете?
Сергей Алексашенко, председатель Центра развития, бывший первый зампред ЦБ:
— Меня "Боинги" нашего "Аэрофлота" абсолютно устраивают, летаю на них с удовольствием. Air France нравится. Сингапурские, филиппинские рейсы классные, но ими, к сожалению, летаю редко. А нашим компаниям, если они хотят сохранить клиента, надо расписание менять. Самолет из Москвы в Париж вылетает в 11 утра. Ну и когда я туда попаду? Естественно, я полечу рейсом Air France в 7.30 и буду в Париже в 9 часов — весь рабочий день мой. Сервис и у нас есть хороший, и у них есть плохой. Но у нас сервис в основном такой, что кажется, не было бы клиентов — и всему персоналу было бы хорошо. Неужели трудно понять, что зарплату получают благодаря клиентам. Улыбались бы побольше, вот и все.
Дмитрий Якушкин, советник главы администрации президента:
— Я предпочитаю "Аэрофлот". И не из чувства патриотизма. Компания совершила значительный шаг вперед. Несмотря на очевидные огрехи, у нее есть желание изменить все к лучшему. А в иностранных авиакомпаниях есть стандарт, который нередко приводит к элементарному равнодушию персонала по отношению к пассажирам. Это больше всего заметно на рейсах из Москвы. В наших самолетах душевнее. Мне бы только хотелось, чтобы в "Аэрофлоте" быстрее заработала система "Бонус" (программа поощрения часто летающих пассажиров.— Ъ), а стюардессы могли бы рассказать о ней пассажирам.
Владимир Аветисян, гендиректор компании "Самараэнерго":
— А разве приходится выбирать? Если надо лететь по стране, лечу на том, что есть. Сейчас много авиакомпаний, но принципиальных различий между ними я не вижу. Везде средний уровень сервиса, с европейскими авиаперевозчиками даже не сравнишь. Там борются за каждого клиента, стремятся удовлетворить все его пожелания. У нас другие критерии оценки: главное — чтобы самолет вылетел и долетел.
Игорь Бухаров, президент Гильдии московских рестораторов:
— Западные компании хороши тем, что стандартны. Что обещают, то и получаешь. А у нас обычно раз на раз не приходится. Я не приверженец какой-то одной компании, выбираю то, что выгоднее, могу потерпеть неудобства, потому что у меня есть время прийти в себя после перелета. А тем, кто летает постоянно, тяжело. Не думаю, что смена расписания или сервиса поможет. Менять надо все, начиная с аэропортов. Остался один нормальный аэропорт Шереметьево-2, да и тот уже ничего из себя не представляет.
Николай Лебедев, председатель совета директоров ФПГ "Кронштадт":
— По стране чаще летаю "Пулковскими авиалиниями", поскольку живу в Петербурге. Среди западных авиакомпаний нет особых предпочтений. Обычно летаю British Airways, KLM, Lufthansa — они все с высоким уровнем сервиса, и самолеты комфортабельные. Не очень люблю шведскую авиакомпанию SAS — мне не нравятся их самолеты McDonnell Douglas, да и внутри не очень комфортно — мало места.
Константин Боровой, председатель Партии экономической свободы:
— По возможности стараюсь летать самолетами западных компаний. Во-первых, они надежнее. Во-вторых, сервис ни в какое сравнение с нашим не идет. И если предстоит перелет более трех часов, то я уверен, что меня хорошо накормят, а не будут пичкать бутербродами. По крайней мере, те обязательства, которые берет на себя иностранная авиакомпания, будут выполнены. У "Аэрофлота" этого и в помине нет. Мало того, что сервис остался на советском уровне, так еще могут и рейс задержать. Я каждый раз убеждаюсь, что России надо срочно разбить "Аэрофлот" на несколько компаний и продать. Иначе иностранцы полностью вытеснят нас с рынка.
Андрей Вавилов, директор Института финансовых исследований, бывший первый замминистра финансов:
— В принципе особых пристрастий нет. Но если есть возможность, стараюсь летать "Аэрофлотом" в первом классе. Это гораздо лучше, чем брать бизнес-класс любой зарубежной авиакомпании. В "Аэрофлоте" всегда можно подобрать удобное время для полета. Хотя на длительные перелеты я все же предпочитаю British Airways. У них более качественный сервис.
Михаил Задорнов, председатель подкомитета Госдумы по деятельности ЦБ:
— Мои поездки чаще всего оплачиваются из государственного кармана, поэтому я летаю самолетами "Аэрофлота". Впрочем, и для экономии семейных средств я также предпочитаю "Аэрофлот". Тем более что с каждым годом уровень сервиса у них растет. Услугами зарубежных компаний, в основном европейских, я пользуюсь только при необходимости.
Гарегин Тосунян, первый вице-президент Ассоциации российских банков:
— Я не выбираю компании. Какой рейс более удобен, на тот и беру билет. Хотя в последнее время стал отдавать предпочтение "Аэрофлоту". Во-первых, дешевле. Во-вторых, меньше нервотрепки. Например, после перелета на самолете "Дельты" я решил полностью отказаться от их услуг. У них то топливо не то, то проводка горит, то замучают тебя глупыми вопросами только для того, чтобы снять с себя ответственность по страховке.
Последние несколько лет все больше россиян предпочитают летать на самолетах иностранных авиакомпаний.
Вы какими самолетами летаете?
Сергей Алексашенко, председатель Центра развития, бывший первый зампред ЦБ:
— Меня "Боинги" нашего "Аэрофлота" абсолютно устраивают, летаю на них с удовольствием. Air France нравится. Сингапурские, филиппинские рейсы классные, но ими, к сожалению, летаю редко. А нашим компаниям, если они хотят сохранить клиента, надо расписание менять. Самолет из Москвы в Париж вылетает в 11 утра. Ну и когда я туда попаду? Естественно, я полечу рейсом Air France в 7.30 и буду в Париже в 9 часов — весь рабочий день мой. Сервис и у нас есть хороший, и у них есть плохой. Но у нас сервис в основном такой, что кажется, не было бы клиентов — и всему персоналу было бы хорошо. Неужели трудно понять, что зарплату получают благодаря клиентам. Улыбались бы побольше, вот и все.
Дмитрий Якушкин, советник главы администрации президента:
— Я предпочитаю "Аэрофлот". И не из чувства патриотизма. Компания совершила значительный шаг вперед. Несмотря на очевидные огрехи, у нее есть желание изменить все к лучшему. А в иностранных авиакомпаниях есть стандарт, который нередко приводит к элементарному равнодушию персонала по отношению к пассажирам. Это больше всего заметно на рейсах из Москвы. В наших самолетах душевнее. Мне бы только хотелось, чтобы в "Аэрофлоте" быстрее заработала система "Бонус" (программа поощрения часто летающих пассажиров.— Ъ), а стюардессы могли бы рассказать о ней пассажирам.
Владимир Аветисян, гендиректор компании "Самараэнерго":
— А разве приходится выбирать? Если надо лететь по стране, лечу на том, что есть. Сейчас много авиакомпаний, но принципиальных различий между ними я не вижу. Везде средний уровень сервиса, с европейскими авиаперевозчиками даже не сравнишь. Там борются за каждого клиента, стремятся удовлетворить все его пожелания. У нас другие критерии оценки: главное — чтобы самолет вылетел и долетел.
Игорь Бухаров, президент Гильдии московских рестораторов:
— Западные компании хороши тем, что стандартны. Что обещают, то и получаешь. А у нас обычно раз на раз не приходится. Я не приверженец какой-то одной компании, выбираю то, что выгоднее, могу потерпеть неудобства, потому что у меня есть время прийти в себя после перелета. А тем, кто летает постоянно, тяжело. Не думаю, что смена расписания или сервиса поможет. Менять надо все, начиная с аэропортов. Остался один нормальный аэропорт Шереметьево-2, да и тот уже ничего из себя не представляет.
Николай Лебедев, председатель совета директоров ФПГ "Кронштадт":
— По стране чаще летаю "Пулковскими авиалиниями", поскольку живу в Петербурге. Среди западных авиакомпаний нет особых предпочтений. Обычно летаю British Airways, KLM, Lufthansa — они все с высоким уровнем сервиса, и самолеты комфортабельные. Не очень люблю шведскую авиакомпанию SAS — мне не нравятся их самолеты McDonnell Douglas, да и внутри не очень комфортно — мало места.
Константин Боровой, председатель Партии экономической свободы:
— По возможности стараюсь летать самолетами западных компаний. Во-первых, они надежнее. Во-вторых, сервис ни в какое сравнение с нашим не идет. И если предстоит перелет более трех часов, то я уверен, что меня хорошо накормят, а не будут пичкать бутербродами. По крайней мере, те обязательства, которые берет на себя иностранная авиакомпания, будут выполнены. У "Аэрофлота" этого и в помине нет. Мало того, что сервис остался на советском уровне, так еще могут и рейс задержать. Я каждый раз убеждаюсь, что России надо срочно разбить "Аэрофлот" на несколько компаний и продать. Иначе иностранцы полностью вытеснят нас с рынка.
Андрей Вавилов, директор Института финансовых исследований, бывший первый замминистра финансов:
— В принципе особых пристрастий нет. Но если есть возможность, стараюсь летать "Аэрофлотом" в первом классе. Это гораздо лучше, чем брать бизнес-класс любой зарубежной авиакомпании. В "Аэрофлоте" всегда можно подобрать удобное время для полета. Хотя на длительные перелеты я все же предпочитаю British Airways. У них более качественный сервис.
Михаил Задорнов, председатель подкомитета Госдумы по деятельности ЦБ:
— Мои поездки чаще всего оплачиваются из государственного кармана, поэтому я летаю самолетами "Аэрофлота". Впрочем, и для экономии семейных средств я также предпочитаю "Аэрофлот". Тем более что с каждым годом уровень сервиса у них растет. Услугами зарубежных компаний, в основном европейских, я пользуюсь только при необходимости.
Гарегин Тосунян, первый вице-президент Ассоциации российских банков:
— Я не выбираю компании. Какой рейс более удобен, на тот и беру билет. Хотя в последнее время стал отдавать предпочтение "Аэрофлоту". Во-первых, дешевле. Во-вторых, меньше нервотрепки. Например, после перелета на самолете "Дельты" я решил полностью отказаться от их услуг. У них то топливо не то, то проводка горит, то замучают тебя глупыми вопросами только для того, чтобы снять с себя ответственность по страховке.