На открывшейся вчера в Москве 9-й Международной автомобильной конференции президент-гендиректор АвтоВАЗа Алексей Николаев огласил планы компании на ближайшие 15 лет. Впервые в своей истории завод намерен освоить выпуск машин среднего класса типа "Волги". Это означает, что Волжский автозавод вступает в прямую конкуренцию с ГАЗом.
Поначалу ничто не предвещало сенсации. Алексей Николаев долго рассказывал, что окончательное соглашение между АвтоВАЗом, General Motors и ЕБРР будет подписано в мае этого года. При этом господин Николаев обмолвился о том, что сейчас прорабатывается вопрос о выпуске в рамках СП не только внедорожника ВАЗ-2123 (на это будет потрачено $332 млн), но и Opel Astra Т3000 (марка Opel принадлежит GM). Напомним, что изначально американская сторона собиралась производить в России именно эту машину, но потом отказалась от проекта в силу его "неясных рыночных перспектив". Кроме того, господин Николаев заявил, что до 2005 года завод освоит выпуск малолитражек семейства "Калина". А в 2005-2010 годах займется разработкой новых двигателей для принципиально новых моделей. Интересно, что это будут автомобили не традиционного для АвтоВАЗа малого класса (по европейской классификации — класса В и С), а автомобили особо малого (с двигателем до 1 л) и среднего (с двигателем 2,0-2,5 л) классов. Правда, разработка автомобиля особо малого класса для вазовцев не нова. Всем известная ВАЗ-1111 "Ока" — полностью вазовский проект. Она производится на заводе микролитражек в Набережных Челнах (входит в структуру КамАЗа) и Серпуховском автозаводе (СеАЗ). Но в последнее время появились слухи, что эта дочерняя компания АвтоВАЗа, возможно, будет продана сызранской группе СОК (некогда крупному дилеру АвтоВАЗа). Так что новый А-класс "АвтоВАЗу", возможно, придется собирать самому.
А вот последняя часть выступления главы АвтоВАЗа вызвала сенсацию — господин Николаев объявил, что завод к 2015 году будет готов приступить к выпуску машин среднего класса (по европейской классификации — D) с двигателем от 2,0 до 2,5 л. Такие автомобили АвтоВАЗ не собирал никогда. В советские времена эта ниша безраздельно принадлежала Горьковскому автозаводу. Для менеджеров ГАЗа заявление прозвучало как гром среди ясного неба.
Гендиректор ГАЗа Виктор Беляев вчера заявил Ъ, что пока не может комментировать инициативу АвтоВАЗа, ведь в долгосрочной программе развития автопрома, уже утвержденной правительством, говорится, что каждый автозавод будет работать в своих традиционных сбытовых нишах. Заметим, что специалисты АвтоВАЗа подготовили альтернативную программу развития отечественного автопрома, рассмотрение которой правительство начнет сегодня. И скорее всего, в нее заложена программа выпуска вазовцами автомашины среднего класса — иначе господин Николаев вряд ли стал бы говорить о своих видах на D-класс. И если победит концепция вазовцев, то российские автолюбители могут стать свидетелями начала жесткой борьбы двух российских автогигантов. ГАЗу же остается разве что спешно готовить проект производства собственного автомобиля малого класса.
СЕРГЕЙ Ъ-СИДОРЧУК