Компромисс на три рубля

Правительство Саратовской области решилось на повышение платы за проезд в общественном транспорте. Разговоры об этом идут с конца прошлого года: и перевозчики, и представители власти говорили о неизбежности увеличения тарифа. В итоге, с 1 августа проезд подорожает почти на четверть. В областном комитете по тарифам считают, что уровень платежеспособности населения позволяет сделать это.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области объявило о повышении с 1 августа тарифов на проезд в общественном транспорте. Так, проезд в автобусах большой вместимости и электротранспорте подорожает с 12 до 15 рублей, в маршрутных такси — с 14 до 17 рублей.

В ведомстве напоминают, что в последний раз тарифы менялись два года назад. Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области Андрей Дармограй сообщил, что за это время существенно выросли расходы транспортных предприятий. «Стоимость ГСМ увеличилась в среднем на 25–30  %, запасных частей на 35–40  %. В целом действующие в настоящее время тарифы на городские перевозки покрывают не более 80  % расходов на их организацию, — сказал он. — В сложившихся условиях транспортным предприятиям все сложнее решать вопросы, связанные со своевременным обслуживанием и поддержанием в исправном техническом состоянии парка подвижного состава, обеспечивать надлежащее качество транспортного обслуживания населения в соответствии с требованиями безопасности, а также приобретать новые автобусы и развивать предприятия».

Господин Дармограй отметил, что повышение цены почти на четверть — это своего рода компромисс. По его словам, во время неоднократных обсуждений, «поступали предложения о необходимости увеличения тарифов до 22 рублей за одну поездку». «По результатам рассмотрения предложений правительством области было принято решение, которое учитывает платежную способность населения и позволит сохранить баланс между интересами пассажиров и решением задач по функционированию транспортного комплекса в регионе», — сказал он.

Решение о повышении платы за проезд для областной власти каждый раз становится непростым. В январе 2009 года региональное отделение «Единой России», которое тогда находилось в конфронтации с губернатором Павлом Ипатовым, фактически заставило его отменить постановление об увеличении тарифа. Так транспортный комплекс протянул еще полтора года. В течение этого времени областной профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства неоднократно обращался в минтранс с требованием повысить цены. Летом 2010 года стоимость проезда была увеличена с 7 и 10 рублей до 10 и 12 рублей на автобусах и маршрутках соответственно. В июне 2012 года поездка в транспорте подорожала на два рубля. Спустя полгода, в январе 2013 года, была увеличена и стоимость социальных проездных — с 50 до 150 рублей.

И на этот раз к повышению платы за проезд областная администрация готовилась долго. Еще в декабре губернатор Валерий Радаев пожаловался, что в Саратове тариф является одним из самых низких в Приволжском федеральном округе. «Вы посмотрите, в соседних регионах стоимость проезда в транспорте выше, чем у нас, на пять-шесть рублей», — сказал он. В январе председатель областного комитета транспорта Василий Разделкин намекнул, что цены вырастут в марте, до 15 и 17 рублей. Перевозчики обрадовались, хотя и говорили о том, что и этого мало для нормальной работы комплекса. Но в марте все осталось по-прежнему. Тогда почти 80 представителей транспортных предприятий обратились к губернатору, потребовав все-таки принять непростое решение. Они заявили, что ужесточение требований к безопасности перевозок (обновление подвижного состава, своя база для проведения техосмотра и врачи для медосмотра водителей) мера необходимая, но при этом невыполнимая в нынешних условиях. «Если все останется как есть, то на 93 городских автобуса просто не найдется перевозчиков, готовых работать практически «в минус», — отметили авторы обращения. Их предостережения сбылись. В июне конкурс на право заключения договора о перевозке пассажиров в областном центре был признан несостоявшимся по 23 лотам из 25. Тогда заместитель главы администрации Саратова Дмитрий Федотов предположил, что на решение перевозчиков отказаться от подачи заявок на конкурс могли повлиять и низкие тарифы. «Факторов много, ряд перевозчиков действительно не видят перспективы работы при действующем тарифе», — сказал он.

По подсчетам комитета госрегулирования тарифов, в настоящее время уровень платежеспособности населения позволяет увеличить цены на проезд.

Руководитель портала «Сарметро» Антон Пикляев не раз отмечал, что транспортная политика в Саратове устарела — сохраняется неэффективная система кондукторов, нет единого проездного на весь наземный транспорт, люди платят водителям и не всегда получают билет. В некоторых городах, по его словам, плата за проезд снижается. «Общественный транспорт выгоден городу, так как чем больше подвижность горожан, тем лучше экономика. Нужно привлекать больше пассажиров, — сказал он. — Например, можно внедрять билеты на несколько поездок, как в Москве».

Ася Сафиуллина